2023年开始，新能源汽车的竞争进入了新的阶段，各家车企都拿出了自己的看家本领，谋求站稳脚跟。

而从9月21日开始，被外界称为“车圈瑞幸”的产品迎来破圈入局。随着睿蓝7的登场，11.77万元的起售价，让人感受到了品牌的诚意。

不过，对于绝大多数人而言，睿蓝这个名字还稍显陌生。至于它的造车逻辑，它如何造车，它能带来什么，知之甚少。

与多数品牌不同，睿蓝品牌定义为充换一体赛道，这是对新能源充电车的补充，不跟现在的充电车相矛盾，或者是有换电车以后充电车就受影响，而是相辅相成。

睿蓝的造车逻辑，很容易读懂

未来要在充换一体赛道里面做大众化的车，围绕10—20万主流价格区间走大众路线。对比大吉利来讲，睿蓝主打小而精，围绕GBRC平台，打造充换一体架构，延续出PMA架构，围绕着A级车发展。

而睿蓝的造车主打真诚，核心逻辑是造好车。

关于车的一切当前痛点，睿蓝都在着手解决，譬如里程焦虑问题。

在睿蓝7上市前，很多朋友包括同行在质疑，比如说电池不大，但续航里程不短，这并不好成立。而睿蓝做的，就是真正的技术，不用虚标多少，而是让大家去试去跑，实实在在回馈给用户。

把百公里电耗降下来，把整备质量降下来，但要同步提升安全表现。另外，还是要回归到给客户最实惠的空间和舒适性。

前三个点如果做到了，最后就是围绕用户的几个痛点，譬如天窗太晒了等等痛点，不用考虑成本，所有配置必须标配。

关于睿蓝，可以感受的还有更多

比如，睿蓝从成立至今，为何声音不大？

娄源发：客观来讲，睿蓝在前期推出的车型是以B端为主，我们并不会回避这“你们以前做B端现在做C端就不行”这种问题。目前，睿蓝是To B、To C兼容，B端是枫叶品牌，C端就是睿蓝。现在整个团队所有的组织成员都已经齐备了，下一步就是要全部集中在重庆，对大吉利来讲，吉利研究总院对平台架构方面还是有支撑的，我认为这个公司还是要借助大吉利的体系，大家从整车、操控、性能来看，它这个基础其实就是依托于吉利的，我们如果是一个纯粹新进入门的新势力造车，你想造一款车很容易，但是要造一款有底蕴的好车真的很难，你认为资本有了钱就能造出一个好车，没有想太透，真正想透了以后就知道这里面的困难，真正造一款实实在在的好车很难。

比如，睿蓝真正能给市场和用户带来什么？

娄源发：得到用户认可之前，车叫产品，用户认可后才叫商品。讲一款产品好不好，其实不是说这个产品越高档就越好，适合自己的最好。你说华为手机好还是苹果好还是小米好，我认为这个级别跟我的收入跟我的匹配，我喜欢的就是最好的，适合自己的就是最好的，睿蓝要做的就是围绕这些敢于接受新的事物。

画像分析中，睿蓝的用户画像是28-33岁之间，刚进入这个社会有一定工作年限的这些人买，他们其实对品牌并没有这么在意，他们更多在意的就是我喜欢，造型很漂亮我很认可，这个车设计的空间我很喜欢，而且续航又很好，价格也不高，价格都在我的收入范围内，所以我才买这个车。你实实在在的用户的要求只要满足了，我觉得用户就会找上你，不用你刻意去找用户。

比如，后续的产品有什么？

娄源发：现在从细分来讲，10万-20万之间占比最高，车型也是最多最卷的，有大咖讲20万以下的电动车是做不好的，就是因为卷，分析下来就觉得做不出一个好车，做出来也是亏损，我觉得说这个话更多的是基于对产品的理解，但是大家都是在行业从业的时间很长了，咱们在当初油车时代的时候，我们占的份额最高的时候是什么价，那时候就是10万-15万，那是油车的主流价格区间，占比份额是最大的，我就可以理解，当初油车的时候10-15万，电车哪怕比油车成本高了，就是三电部分高了，对比以前的动力系统，发动机变速器贵了，那贵了加5万块钱嘛，15万到20万，也就意味着中国主流消费者核心消费人群就是在不超过20万的人群，当年做油车的15万，你现在做电车也无非20万，你再高就超出了我的消费能力了，不是说20万以上的没有，是因为人群占比小，我现在睿蓝要做的就是奔着这个最大的点去做，最大的点里面要想胜出，我认为就是刚才回答李总讲的这个问题一样，就是真诚，就是好车不怕试，你去试了，我也不用夸我自己的产品多好，把几个商品摆在这里大家去比对就行了，消费者的眼睛是雪亮的是聪明的，卖家再聪明没有买家聪明，反正我不满意我不买，你卖家再聪明总不能把这个东西塞到我手里吧。