长城汽车在中国汽车发展的道路上，是一个不容忽视的品牌。这倒不是只因为它在销量榜单中占据了不错的身位。更重要的是，长城从商用车起家，再到乘用化、高端化的这一步步，更像是中国汽车品牌发展历程的一杯浓缩咖啡。然而与当年剥离哈弗的冲劲，暂定轿车的勇气，与打造WEY魏牌高端化的先手相比，在新能源浪潮的冲击下，长城汽车反而有点显得举棋不定。面对刚开年就“乱成一锅粥”的2023中国车市，长城汽车似乎要下决心落子了。刚刚结束的“长城汽车智能新能源干货大会”确实配得上这个名称，但也由于要素过多，所以我们有必要梳理一下，长城汽车未来到底想干嘛。

明确中心思想，不再投鼠忌器

那么长城汽车打算实现怎样的“科技变革”，从而实现对消费者的引导呢？“长城智能新能源，更省更远更安全”这句宣言中或许能够找到端倪。更省、更远、更安全，三个关键词听起来与汽车电气化之后带来的共性特点与追求基本雷同。但如此重要的宣言肯定不会是废话，“更安全”自然是不必说，所有在赛道上的主流玩家都在关注这点。“更远”则是直指续航焦虑问题，但这点如何实现，则更值得玩味。“更省”最表层的意思当属电气化之后的产品在使用成本上的天然优势，但结合“引领造车回归本质，让科技实现平权”，长城汽车想要做到的一定是满足某种技术特点的基础上，同时打破至少包含车价在内的价格现状。

至于这个产品画像会是什么，我们等到后半部分再聊。在长城汽车传达中心思想的环节中，还有一个最为“硬气”的表述，但在我看来这恰好是整场会议最为诚恳的希望之一，那就是有关“净化网络环境”的倡议。无论是千万悬赏还是重拳出击，长城汽车的目的都是希望能够为明确方向的自己，博取一个更为宽松的舆论环境。只不过或许长城汽车也并不认为这种环境的营造能够靠诚恳换来，特别是在前面有着特斯拉、比亚迪等一众案例的影响下，于是“说狠话”成为了另一个选择。

总结来说，就是长城汽车打算从新能源车的上游能源，到储能、回收，核心技术研发与零部件供应，最终落地差异化品牌产品的完全闭环。举几个例子，作为第三代半导体材料核心，碳化硅在诸多新能源车企的PPT上已经处于C位。而长城汽车对此规划的车规级模组年产能能够达到120万套。而在电驱部分，长城汽车拥有从100kW到220kW的系列化产品，能够覆盖从A到D级的车型产品。至于智能化方面，无论是硬件部分的CTC、一体压铸，还是智能座舱自研，以及智能驾驶技术的全域自研能力等等，长城汽车也都安排在科技树上了。

不过，宏伟蓝图画了这么多，长城汽车眼下的最直接抓手又会是什么呢？答案或许还是SUV产品。全力发展SUV，是长城汽车从传统汽车市场成功崛起的关键一步。从技术与口碑的积累来看，长城汽车在新赛道依旧率先围绕SUV产品也是顺理成章的事情。至于为什么如此判断，原因还是在长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，并且在下个月就有首搭该技术的车型亮相。同时，长城汽车还发布了“时间表”，计划旗下全系新能源产品在2024年全面普及四驱。

以电四驱作为技术上的核心突破口，再结合长城汽车的产品优势，在新能源赛道依旧以SUV作为突破口便是显而易见的。不过在抛弃传统燃油架构，弱化前驱价值，强化后驱地位的新能源赛道，四驱固然是“最终解”，但成本也是无法回避的问题。并且电四驱的成本压力既来自生产端，亦来自使用端。而长城汽车则是喊出了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。其中两句话都是冲着成本来了，也呼应了前面“科技实现平权”的说法。至于如何做到这一点，我们之后找机会再开一个Hi4四驱技术的讨论话题。但在这里，长城汽车对于制造端成本的控制力，恐怕与前面全产业链的把控能力密切相关。反正再等一个月就会有更清晰的产品画像曝光，相信更多疑问都会随之揭晓。

从大方向上，长城汽车无论是对自己，还是对市场，都毫无意外地喊出了“All in”。这或许是这场“长城汽车智能新能源干货大会”最为核心的价值。因为无论是长城汽车数次在时代浪潮下的转身经验，还是丰富的技术沉淀与产业链基础，都成为它的新筹码，以及给予市场的信心来源。当然，长城汽车这次虽然告诉了大家手里有什么牌，以及想要怎么打。但是第一张打出的依旧是“安全牌”，力求做到稳扎稳打。