近两年中国品牌的混动技术，发展的如火如荼，产品也是扎堆亮相。广汽传祺第二代GS8直接搭载了丰田的THS混动系统，把7座混动SUV的价格给压了下来。除了THS系统之外，广汽传祺还拥有另外一套混动技术，就是要搭载在影豹、影酷上的GMC2.0系统。

那么这套2.0L混动系统的表现如何呢？

传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌。今天我们主要介绍GMC 2.0系统，我们今天通过试驾的传奇影豹混动版本来了解一下。

虽是混动，但驾驶质感更像2.0T？

此次我们试驾的影豹混动，是属于PT2阶段的试装车，已经非常接近于量产状态。轻踩油门起步时采用纯电驱动，有效的规避了这台2.0L发动机最耗油的低速工况。地板油门起步，系统会识别到你的动力需求，此时，发动机和驱动电机共同介入驱动车辆，从而我们就能获得更强劲的动力。

影豹混动上搭载的2.0ATK发动机最大功率105kW，180牛·米，驱动电机功率134kW，300牛·米。这和本田思域e:HEV非常接近，但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。

主要还是GMC2.0系统采用的功率电池，容量达到了2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有足够强劲的加速性能。

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下，发动机和电机同时并联驱动，推背感非常强，就这么理解吧，这套系统更接近于2.0T的性能表现。根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。

另外，影豹混动这套系统的NVH调校的也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。即使在高转速的时候依然相对安静、平稳，你能听到发动机高速运转的声音，但不吵闹。

关于这套系统的平顺性，GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。两挡结构能够让发动机在更宽泛的范围内达到高效率运转，也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。所以实际驾驶起来，这台车无论是运动模式急加速驾驶工况；还是普通模式匀速驾驶，都不会有明显的顿挫感。

也是因为混动版的影豹动力系统和动力电池的布局更靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，在过弯时稳定性也会有所提升。而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。

设计没怎么改，依旧保持运动风格

影豹混动版与燃油版影豹保持了一致的设计，依旧采用了机甲感十足的六边形格栅配以獠牙装饰，中网上的H标识，象征着混动版的身份。与燃油版黑黄配色不同的是，影豹混动采用了灰蓝作为颜色搭配。

溜背的车身造型为影豹带来了很强的运动感，窗框在C柱还进行了延伸设计，细节把控比较到位。我们试驾的这款影豹混动版采用了天幕车顶，后尾窗一直延伸到车顶中央，和现在大部分新能源的设计有些类似。尾部造型与普通版没有变化，底部模仿超跑的扩散器以及四出排气都没有缺失，只是角标加入了“HYBRID”标识，混动车型依旧要突出运动性。

内饰仍然与燃油版保持高度的相似，双联屏、贯通式出风口都让中控台看起来格外大气。混动版最与众不同之处在于内饰采用了浅蓝色的专属配色，不仅与车身颜色遥相呼应，也更加突出了混动车节能环保的特点。

仪表盘提供四种显示模式，分别对应传统、能耗、性能和全景地图。车内大面积采用了白蓝配色，从中控一直延续到了座椅上，肩部蓝色区域还增加了广汽“G”的印压花纹。前排座椅包裹性一般，但填充物和坐垫长度都令人满意。