4月9日广汽集团举办了第三届科技日发布会，本次发布会以“智领低碳未来”为主题，如主题字面意思，活动中广汽集团集中展出并发布了关于新能源动力电池的“中子星”战略及智能网联等成果。

毫无疑问，汽车新四化时代，新能源及智能网联是目前发展最迅速的两个方向，而新势力品牌在这些方面走的更快一些，同时广汽集团也是较早在这方面开始布局的传统车企之一；从活动中展现出来的无论是动力电池的“中子星”战略，还是燃油车方面更节能环保的“钜浪动力”，以及智能座舱等成果来看，广汽集团的投入已经开始陆续孵化出成果；那么问题来了，这些技术成果何时能上车？广汽集团有何规划？对此，我们集中采访了广汽集团相关领导及相关技术领域负责专家。

广汽集团今年将通过一系列措施来挑战10%的销售目标

从刚刚结束的Q1来看，广汽集团产销同比分别增长超过80%和56%，其中新能源板块更是增长超过100%，和2019年相比，整体产销也都是增长。

广汽集团总经理冯兴亚：“要完成今年广汽挑战目标增长10%，和整体形势息息相关。如无突发情况，行业总体有望增长5%左右。据过往来看，广汽平均增速会高出行业百分之六左右，所以我们觉得10%的目标是能完成的”。

冯总表示，为完成销量目标，广汽集团将采取一系列措施，包括旗下各品牌总计多达十几款的新车型和换代车型的投放。

其次，今年是“十四五”规划第一年，如何开好局、起好步、稳增长非常关键。广汽将通过各种增值的计划，通过开源节流，通过各项奖励措施，通过体制、机制的理顺，调动员工积极性，完成“稳增长”整体计划目标。

第三、扭亏增效。广汽集团总体收益还是不错，也是增长趋势，但同时也有一些企业有一定亏损，今年通过各项经营措施改善扭转亏损、降低亏损，实现更好的盈利，保证全集团更好盈利和利润目标的完成。

第四、补短板。对标对表补短板是今年广汽开展的三大任务，就是对标国际一流，补齐短板，强化自己的核心竞争力，强化优势，补齐短板。

第五、供应链体系的强链补链。去年受疫情冲击，很多零部件企业无法开工，最终导致整体行业下滑，而今年又面临着芯片的影响。所以强链补链也将是今年完成目标很重要的支撑。

第六、自主品牌崛起。广汽集团自主品牌中广汽埃安快速增长，广汽传祺销量止跌回升，广汽正努力加快、加大自主品牌一体化的协调力度，并通过平台化、模块化架构降低各车型成本，比如燃油车方面的新一代GPMA平台架构和新能源专属GEP 2.0平台架构。

第七、“新四化”转型。广汽做科技日就是要成为科技型企业。智能网联新信息时代下，娱乐、人机交互等需求，给汽车赋予了新的内容。企业要向“新四化”去主动转型，开发出满足消费者需要的产品。

最后就是品牌建设。文化建设、品牌建设，这个是软实力，广汽要做到至精志广，不断地追求高品质，不断地满足顾客的需求，一切以顾客为核心。这种精神理念要植入员工内心深处的文化、思考、理念和行为，促进广汽文化软实力建设，汇成我们重要的一些行动的措施。

广汽一直致力于动力电池各方面技术研究

新能源车型当下的两大难题，一是里程忧虑，一是充电便利性。从目前的电动车的路线来说，快充和换电这两种技术线路正在并行推进；

“广汽研究院在换电及快充两方面都在开展研究，只是没有对外宣传；目前Aion S在一些城市正在做换电运行和路演，从目前的表现来看，换电的模式还面临着运营方面的困难，包括资本层面没有打通；但是作为研究院来说，无论是换电技术，还是快充技术，这两条技术路线目前来说是并驾齐驱的”广汽研究院院长吴坚如此表示。

广汽科技日介绍的电池黑科技，包括了长续航以及快充技术两方面，据介绍长续航电池，预计将于今年Q4投入量产；而在快充电池方面，鉴于使用特有技术及新型材料，在制造成本方面有5%-8%的成本上升，至于到终端的价格，届时会参考多方面因素而制定。

同时，在配套充电桩网络方面，广汽集团也即将有所投入，计划今年内建设100个品牌自有的充电桩，以保证先期用户的需求，下一步还会根据整个公共充电桩的需要来决定充电桩建设的速度。

ADiGO 4.0智驾互联生态系统即将上车

新四化的智能网联方面，广汽集团开发的ADiGO智能互联生态系统已经迭代到了最新的4.0版本，较比过往的3.0版本，新一代系统将会更加智能化、科技化、人性化，并且未来，广汽集团会继续通过对用户使用习惯进行研究分析，优化系统，以实现了“更好地服务客户”。

广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄介绍到“刚刚启动预售的AION Y上已经搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，同时广汽传祺今年换代的传祺GS8也即将搭载，后面的所有车型也都会全面升级到ADiGO 4.0系统。”

采用丰田混合动力技术的产品今年投放市场

关于碳达峰和碳中和，冯兴亚表示：“这是中国的承诺，也是中央的重要战略部署，广汽作为一个国有控股的企业，责无旁贷，要带头做好相关工作。”据介绍，广汽在产品领域的落实上重点有两条路线。第一是ICV+EV（智能网联化+电动化），总的来说就是要实现电动车的比例的提升，通过电动车、新能源汽车的结构调整、数量的增加，来降低整个排放的水平；第二是ICV+HEV，（智能网联化+混合动力），通过智能网联化+混合动力节能技术的采用，实现燃油汽车油耗水平降低，达到减排目的，这方面，广汽集团将会在今年内向市场投放采用丰田体系的混合动力技术的新产品。

5、新能源是一种战略性投入

据了解，2020年广汽集团研发方面投入超过50亿，占营收比例超8%。而这仅仅是自主品牌研发投入。当下广汽重点投入方向在于新能源及智能网联，冯兴亚表示：“电动车目前还是一种战略性投入，它更多是为未来的发展做准备；同时智能网联新能源汽车处于一个新领域，正处在成长期，所以要大力地投入。没有投入做铺垫，没有技术积累，没有领先性，现在就考虑盈利了，就像孩子不上学就干活了，给家里挣钱了，未来不一定能取得好的发展”。

广汽在新能源汽车没有转型这一说，完全是重新设立一个智能网联的新能源汽车公司，全新平台、全新工厂、全新团队。一开始就做纯电的品牌，给消费者极致的体验，不做油改电。当下广汽已经做到了GEP电动车平台2.0时代。做全新平台要专业的队伍、大量的资金。广汽支撑新能源的发展，资金是有保证的，这几年增长速度大家有目共睹。现在花的钱投资，未来会见效！