所谓真空区，在物理的概念里是，一种不存在任何物质的空间状态。而这一词汇用在商业市场里时，则意味着，某一领域迎来了强烈的虹吸效应，即强势新车型抽空原有车型的市场份额。可以说，7月29日，比亚迪方程豹豹5给出全新价格之后，20-30万元的硬派SUV，就开始有了形成真空区的趋势。

汽车领域，其实不乏真空现象，比如，300万元以上的超跑，因法拉利形成真空区。再比如，如果想购买一辆有着超跑性能和驾控的SUV，那则被兰博基尼抽出真空区。只要超过马太效应里的二八定律，就形成了真空区的基本盘。

目前，在中国车市变革期里，比亚迪正在成为新的规则制定者。在DM-i发布后，它开始有了对很多大众市场的定价权，而在第五代DM发布后，它则真正对20万元内的产品有了定义权。而在20万元以内的市场中，因为基盘很大，所以难以形成真空区。但，对于比亚迪方程豹来说，则不然。

 

2.0阶段，方程豹豹5和宝马5系同逻辑

产品的变化，显示的是企业的新思路和战略。无疑，比亚迪方程豹所带来的，不止是车型的调整。

产品上，方程豹豹5给出全新价格，其售价区间调整至23.98-30.28万元。这背后是，品牌在一周年之际，开始整体的焕新，也就是说，1.0正式进化到2.0阶段，品牌发展的第二年即将进入到以“技术平权”为核心目标的2.0阶段。

而在已经过去的第一年时间里，可以说方程豹品牌分别完成了对消费者需求的更精准摸索、摸清了市场体量、未来预期，以及成功的打开了相应的细分市场。

从数据上来看，近几年中国硬派越野市场销量有比较明显的增长，2019年为16.5万辆，2020年18.7万辆，2021年18.5万辆，2022年20.2万辆，2023年前11个月为22.4万辆。

而在2023年比亚迪方程豹入市后，上市8个月时间，实现近2.5万台销量，2024年上半年为1.8万台，月均3000台左右。而2023年1-11月，新能源越野车销量为2.73万辆。换言之，从当下的势态上看，仅仅是方程豹豹5一款车8个月的销量，就可以和整个市场原有的销量表现做到55开。

这种成绩背后，自然也有着不可复制性，方程豹的DMO平台，被王传福称为“比亚迪技术战略中的大成之作、全能之选，整合了比亚迪集团二十余年的前沿技术积累，以及在插混领域数百万辆应用的核心智慧。”在一个平台上，要同时兼具高阶硬派越野、豪华舒适驾乘、高性能越野、低油耗体验的四种体验，也就是说，因为新能源技术的突破性发展，它解决了传统汽车中不能面面俱到兼顾的覆盖。

总之，通过方程豹品牌的推出，比亚迪又成功的开拓出了一条无人的赛道，新能源越野车正在逐渐被更多消费者所接受。而它的品牌策略也随着市场而变化，进入2.0阶段，整个比亚迪方程豹的变化将包括:

1. 产品线扩充，在豹5给出全新价格之后，更多产品将陆续进入市场，形成不内耗的竞争趋势；
2. 客群扩展，整个B级硬派SUV的价格调整至20-30万元之间，甚至多数下探至20万元内，消费需求发生了明显的变化，所以比亚迪进行了技术平权，让更多人享受到新技术普惠；

3. 渠道对外开放，在之前的纯直营模式之下，其进一步开放招商。目前，申请的情况超出市场常规表现，以及企业内部预期。约60%的百强经销商集团表达了强烈意向，并有多城市、多渠道、多网点的申请意愿，同时有超过100家省市头部经销商投资人提交了申请。在全新价格体系之下，投资者的信心会大大增强，而全国各地的比亚迪方程豹4S店数量将肉眼可见的增长。

另外，2.0战略之下，方程豹的营销也会随消费需求进行调整，让更多人了解到硬派越野的传统定义已经被突破。实际上，这种新战略模式在汽车市场中比比皆是。比如，为了方便理解的话，可以用华晨宝马成立之后，在中国第二款国产车型宝马5系为例。

第一辆中国国产的车型是宝马3系，在通过约2年的市场摸索之后，新赛道已经被打开，运动豪华车市场被消费者逐渐认可。后续，其加快了宝马5系的推出，随之而来的就是为了满足更多消费者的新技术、新配置，以及新价格。市场结构和趋势变化，这是必经的变革过程。

 

大众个性，20-30万硬派越野秩序怎么定

而新战略中的关键词技术平权，一方面是新的价格，能让更多人体验到新能源硬派SUV的乐趣，二则是技术上，它颠覆了以往硬派越野的限制，比亚迪方程豹对其的定义是，“电驱越野，悦己宜家”。即，因为新能源技术的应用，它可以完成硬派越野的工作，比如性能达到5.0T燃油车的水准。

而因为是电驱，且同时强调舒适和豪华，它可以区别于传统硬派车型，在城市里提供好的驾控和整体舒适性。简直，能彰显个性，能走极限路况，能陪伴自己征服不可能，也同样能照顾家庭，日常代步。

那么，在全新价格之下，整个市场的变化又会如何，从目前的市场博弈之中，其实已经能看到相应结论。市场角度，在20-30万元的硬派SUV中，除了方程豹豹5之外，目前还有着福特烈马入门版（29.98万元）、坦克300（19.98-33万元）、坦克300新能源（26.98万元）、坦克400新能源（27.98-28.98万元），共计4款。

全新价格体系下，方程豹豹5目前在新能源硬派之中价格最实惠，而考虑到新能源0购置税，燃油车需要缴纳购置税，二者此消彼长之下，基本抹平了坦克300原有的性价比优势。

参考到一直以来的消费习惯，消费者喜欢买新不买旧、买性价比更强的产品。2023年，坦克300的燃油版本一共取得了9.3万台销量的数字，且终端基本无明显优惠。能从之中分走多少销量，这可以参照比亚迪几年前油电同价策略推出时，获得的市场增长幅度。

2023年，在比亚迪打出油电同价策略之后，其全年销量最终为302.4万辆，同比增长62.3%，较2022年的186.35万辆，增长了116.05万辆。这意味着，方程豹豹5在形成油电同价的状态之后，其增长的幅度仅从理论上来看，复制去年60%的增长不成问题。

如果对比同类产品，方程豹豹5对比坦克400，配置差异明显。优势点有，油箱容积较坦克400超出10%以上，综合续航更长，充电时间快13%，气囊多6个，超声波雷达多12个。而智能驾驶配置上，它还有坦克400没有的，自动泊车、远程启动、脸部识别，智驾系统。

再从动力总成上来看，坦克400还是油车思路，采用弱电机、强发动机，以发动机为主，电驱为辅。这意味着，从产品特性上来看，它面对着城市行驶的场景时，体验天生会弱于方程豹豹5。

另外，考虑到方程豹有着比亚迪独家的技术创新，云辇-P主动液压悬架，不论是越野的舒适性或是城市的舒适性，都是豹5的体验更好。

而60%的增长，也只是个保守上的估计，毕竟目前来看，新能源的细分领域，基本上在初期都能实现100%的增长。按照其2024年上半年已经拿下了1.8万台销量，全新价格的加码之下，方程豹豹5单车全年销量取得5万台以上，几乎是手拿把攥。

除此之外，从经销商的申请数量来看，超过几百家的申请人数，只是以单店一个月能卖出10辆豹5来进行推算，直营+经销商至少能倒推出，1万辆以上的月销量。

而这种数据逻辑，就是比亚迪方程豹能够带来20-30万元真空区的核心原因之一。

 

写在最后：

简单来讲，技术从上层往下开始下放，实现技术平权，消费者就会得到创新普惠。

近140年的汽车历史里，所有巨头企业都会执行这样的战略思考。用高端技术进行降维打击，留给消费者的最终是，把不可能变成可能，把原本不可触碰的，飞进寻常百姓家。

而记住，比亚迪方程豹豹5，只是它的前部正印先锋官，后续，随着豹8等产品陆续登录市场，消费者的体验会继续得到刷新。这就是2.0战略之下，可以预期的结果，至于20-30万元内的真空区何时形成，考虑到消费者心态、技术差异、配置和体验差异，其实只是时间问题。