中国车市里，如今不乏乱象。包括产品的同质化，包括亏钱卖车，再比如无尽的内卷。相比过往数十年甚至百年的汽车市场发展，如今很多人和企业的选择是，不止为了钱，而是为了其他。

总之，不断的变化下，各家企业的路径不同，而随着5月10日，长城汽车年度股东大会之后的现场交流会举行，长城汽车的未来轮廓已经清晰。

具体的采访问题与回答，进行了精简，如下：

投资者提问：整个2023年取得了非常亮眼的经营业绩和成果，长城汽车在营销渠道上有了很多的亮眼变化，感觉非常年轻，非常亲切，充满了朝气，有两个问题：第一个问题请教魏总：现在汽车市场很内卷，竞争加剧，过往的战略、定位、营销、渠道，包括产品策略可能都需要变化，在这种情况下，长城汽车如何实现增长，咱们公司核心的发展战略是什么？第二个问题跟李瑞峰总请教，纯电市场的产品布局，过去两年给市场感觉不是特别积极，甚至市场上有些观点认为，咱们错失了纯电发展的窗口期，这个怎么弥补？第三个问题是欧拉的定位，这是一个女性的定位，或者缺乏壁垒，欧拉品牌的定位您怎么看？谢谢！

魏建军董事长：从大的原则上，长城汽车可以说在激烈的竞争当中坚守底线，我们也叫底线思维，长期主义，发挥我们的长板。我们要追求有质量的市场，现在汽车这个产业确实竞争非常激烈。我们统计了一下，尤其是电动车的亏损，特别是2023年，电动行业亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。所以说这几句话：长期主义，底线是要合规。长期主义本身，企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。

再有是发挥我们的长板，长板就是皮卡、坦克，长城汽车出口，虽然现在我们不是第一，但是我们出口是最早的，包括进入六座车市场，我们去年也有31万的销量。我们也定了一个目标，今年要挑战50万，保40争50的销量。而且我们多年拿到月销量第一的哈弗是占出口主要的比重，魏虽然蓝山数量不大，但是现在不亏损，能做到打平，我们认为这也算是一个改变。  

 关于欧拉，刚才也问到了欧拉是不是小众，这个事看怎么看？小众量虽小，但不亏损，亏损少，我们现在基本上欧拉车卖得多的、销量大的亏得少，销量少的亏得多些，总的来讲亏得比较少。基本上就是这么一个战略，这个战略就是会持续发挥长板，到2024年、2025年、2026年，我认为这个竞争强度不会减小，所以我们一定要用长期主义面对未来三年。

李瑞峰：长城汽车是并行发展BEV、PHEV、HEV和氢能的，其中魏牌已经是高端智能新能源品牌，而且全面拥抱智能化战略，聚焦“智能驾驶、智慧生活、智慧IOT”为支撑的智能科技，基于用户用车场景体验，全系产品进行投放相关市场。随着坦克300网红现象的出现，赢得了非常好的市场销量和口碑，所以在新能源领域，PHEV路线我们在坦克、魏和哈弗三线并行发力。对于欧拉品牌的BEV路线，的确你们提到的是小众，但是在BEV竞争如此激烈的过程中，欧拉品牌也成为了非常好的小众，你能记住的是女性品牌路线，能够让大家形成心智认知的一个品类的分化，所以我们会坚持特色品牌的路线，在整个产品品系里面持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，通过差异化赛道和特色化产品，深耕细分市场用户需求，我们会坚持这个定位的方向。

渠道方面，现在面临整个互联网竞争时代，消费者的触媒习惯发生很大改变，长城公司在整个营销端也随之升级，我们进行了组织模式3.0的深化，在2023年初，我们对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的模式构架，但是这一次我们在前一次的组织上进行了一些调整。我们的小前台就是对于各个品类品牌，也就是大家知道的哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌，对此，指挥部和指挥所的职责是下达整体的作战任务。中台这一次扩充了七个，对于七个中台里面重点强化的是全球化的商品管理中台，是对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。

其他的销售服务中台和数字化中台，都是在原来基础上强化了BP和COE和SIC的功能，突出的一个中台是关于新媒体直播中台，我们也是立志于打造官方整个媒体的矩阵，以及终端经销商的媒体矩阵，这个矩阵不仅是我们与客户，与数据的互联，我们也在尝试其他新业务模式的打造。后台是强化战略运营、人力，包括财经和监察的职能体系化管理。长城汽车打造的“长城智选“子品牌，目前是直营销售加上经销商销售模式，是“双销”模式，我们两个渠道相融相生，整体市场的营销形式变化之后，如果我们单一地依靠于经销商在前端去改变，去尝试单兵作战是无法完成整体改变。所以长城公司以双销模式与客户进行直连，长城智选是我们的一个整体营销模式的练兵厂，一个试验田，未来也会成为减轻经销商库存压力的前置仓，展现出储备功能，是与用户进行交互的一个集中场所，是1+1+N，N就是与客户直连的或者更加紧密的场景，不管是商超、社区还是快闪多种物理形式店面的变化，这是我们对一个组织模式和一个直营模式的介绍。

提问：各位领导好，我有两个问题，第一个问题请教一下穆峰总：可以看到随着新能源市场的加剧竞争，酒香也怕巷子深，如何更好地帮助我们转化目标用户？第二个问题想请教一下王远力总，能不能请您分享一下展望未来，研发规模投入，包括主要的一些研发的投入方向，还包括现在研发人员的数量，以及后续研发人员扩大的一些指引。

穆峰：尊敬的各位投资者，回答一下您刚才的问题，刚才瑞峰总讲经营渠道的时候，已经提及到了一部分相关的回答。下面我做一些补充说明，我们都知道不管对于整个汽车产业而言，这是一个非常非常颠覆性的变革时代，这场变革不应该只看成技术的变革、消费的变革，是我们身出的整个消费环境也发生了翻天覆地的变化，这个变化整体的表征、表现就是现在没有哪个汽车品牌还敢底气十足地去说，他有强大的品牌溢价能力。如果我们看中国汽车发展过去的30多年，实际上在2020年之前，应该是合资品牌、豪华品牌，特别是一线豪华品牌，品牌溢价能力极其的稳固。

长城内部做的就是用科技支撑，基于用户场景的体验为王，一定要让我们的商品和消费者建立直接的链接，要让我们的中台，特别是我们的工程师要和我们建立直接的链接，再让我们的工程师和产品产生一种正向的循环增益，长城一直在秉持的就是持续不断地向用户传递价值，以用户为中心，这也就是长城汽车构建直营渠道的一个最主要的初衷。

我们希望通过直营渠道，形成商品与潜客之间的连接，要使我们整个长城汽车的中台通过我们的渠道和潜客之间建立链接，这个链接的枢纽相当于我们的直营渠道。也就是说在可预见的未来，长城汽车在5月份开业的直营渠道，会起到长城在产品体验、锚定产品未来地位的一个最核心的举措。。能拉动内部全面TOC，拉动外部直面渠道。

王远力：由我来回答技术中心未来研发的投入和能力的建设，确实我自己感觉到非常骄傲，在技术中心工作，技术中心具有非常强大的研发手段和能力，在过去几年我们高强度地投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等等领域，我们都有很多的前瞻性的研发项目，目前，已经立项和立项的前瞻技术的研发项目有110多个，真正做到人无我有，人有我优我们的实验验证能力非常的完整。目前，具有实验验证能力1400多套，能够实现2000多项的实验验证能力，能满足国标、欧标、美标等等各项国际标准，同时，我们也加大研发能力的投入，比如在建设的风洞实验室，是中国主机厂唯一的，也将是最先进的风洞实验室，单笔投资接近5个亿，它的性能是最先进的，能够实现常用车，甚至是赛车、跑车、摩托车的系列实验，技术中心广纳专家和各类精英，人才在哪技术中心就设在哪。除了保定之外的技术中心，在中国有八大城市有我们的技术研发基地，北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳等。

同时，技术中心不断地加大软件的投入和AI智能化的投入，在信息化、数字化赋能研发方面，我们有210多套的仿真软件系统，有性能仿真、软件设计、结构设计、耐久设计、造型设计等。另外，我们用AI赋能研发能力，除了我们开发了CSEE智能驾驶一体化大模型之外，我们还在开发标准大模型、知识大模型等等，在研发领域长城不遗余力地高强度的投入。

问：出海这边的销量目标的规划，以及能不能再分拆一下各个品牌出海销量目标的规划，如何在新能源打造爆款产品，会不会出增程的车型？

史青科：基于一个GWM的战略在海外落地，我们还是不断地追求销量，建立竞争性的策略和组织，这是我们现时现地立马要做的，关于未来销量的拆分，哈弗刚才领导们说了，哈弗仍然是我们的销量大盘，哈弗要占到30多万，皮卡占到6万，坦克我们去年快速地导入，坦克也会占到5-6万的销量，魏和欧拉在海外重点的市场在推，新能源车毕竟在海外市场区域性比较明显，尤其是BEV区域性比较明显。

中国的汽车出海现在是风风火火，大家也知道，长城汽车的出海战略非常明细，刚才魏董事长也说了，长期主义、底线思维、有质量的市占率，在海外我们贯彻公司的长期主义、底线思维和有质量的占有率里面，我们还是希望落到各个市场上，海外要不断地品牌向上，我们才能在长期主义的指导之下做更好的布局，包括更好的经营；第二，我们必须在海外大基盘的市场有一定的销量规模，要有市占率第三我们就要赚钱，海外就要赚钱，搞经营的不说其他，总之就是有质量的品牌向上，有规模，要赚钱。

刘宝：针对新能源的核心技术的积累，实际上长城汽车在新能源的核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术的积累。在过去的时间里面，我们已经完成了完整的新能源核心产业链的布局，包括现在掌握动力电池的电芯模组的开发能力，高压电控以及功率半导体核心零部件的自研开发，同时我们也围绕着智驾混动构型，新能源三电系统的构型持续地开展技术创新，我们还储备了一系列的高竞争力新能源的技术和产品。比如在动力电池方面，我们开创了短刀类的电池产品，这种电池产品能够保障高的电池安全性，同时又能保障高的生产效率，单片的生产速度仅0.125秒，实现行业的领先，像这种产品在BEV、PHEV车型上可以实现全面的覆盖，达到最大的单品的生产效率和功能化。

同时，在快充技术方面，我们现在4C的超充能力的电芯已经开发问题了，我们我们现在正在做6C贝力的多面冷却技术的超快充电芯，目前已经进入验证阶段，搭载车之后能够实现10分钟5000公里。同时，针对下一代的固态电池也投入了研发，目前已经具备了小容量的全固态软包电芯的制备能力，可以大幅度地提升电池的能量密度，也将加快固态电池上车应用的步伐，在电驱方面我们也布局了从100到400千瓦的系列化的电驱产品。我们马上就会推出一款800伏的高压电驱的多合一的产品，这一款产品采用了像电控深度的集成，以及自研的1200伏的碳化硅模块，多种创新的技术，综合工况的效率能达到93%，能达到世界的领先水平，这是在新能源技术方面。

针对Hi4这一块，Hi4是我们长城汽车在混动技术领域一项非常重大的创新的成果，也是长城汽车第四代的混动技术，在前一年的行业各个专家和组织做的专业评价过程当中，我们这套Hi4系统以最省油的四驱混动系统和最安全的混动系数，这些鲜明的特点获得了非常优异的评价。Hi4从整车最优设计的角度出发，能够使用户实现最安全、最节能和驾乘体验最优的出发点，Hi4不仅仅是动力系统自身技术的创新，同时打通了底盘、支架充分地进行融合，打造的一款智能的电混四驱系统，首先Hi4是全行业里面双电机构型当中最安全的混电系统，Hi4把两个电机分别集成在了前轴和后轴，这种设计方案不仅仅是实现其他双电机混动不能实现的四驱功能，同时，通过每个轴上的电机和底盘操稳系统的深度融合，更进一步地实现了整个操控系统的稳定性，保证起步不打滑，转弯的时候不甩尾，安全系统非常优秀，通过分布式的布置设计，也使整车的前轴和后轴轴和基本接近了50比50的完美比例，这样更进一步提升了车辆的操控稳定性和部件的使用寿命。

其次，Hi4还是全行业当中最省油的四驱系统，而且是最省油的四驱混动系统，它的油耗可以和两驱的混动系统相媲美。行业里面，我们知道四驱系统最痛点的问题是什么？就是油耗，但是Hi4在每一个驱动轴上都集成了智能的机械拖开装置，这种技术可以使车辆在稳开运行的情况下，拖开其中一个驱动轴与桌面之间的连接，实现两驱车的脱拽阻力的水平，这种技术让Hi4和其他的三电机四驱混动相比较，我们能够在电机的空转损耗和脱拽阻力上降低70%的阻力损失，体现在整车上能使整车的百公里油耗低于0.5升。同时，我们Hi4还能发挥出双电机同时回收的优势，前轴和后轴同时进行能量回收，这样在减速制动滑行的时候，能量回收的效率比其他的双电机构型要提升2%以上，当然Hi4还有多挡的直驱模式，这种多挡的知驱模式可以更好地调节发动机的工作点，避免在高速串联的工况产生的能量损失，这样在整车的整个能量系统的智能分配下，实现整车的能效最优，整个综合现在Hi4和同级别的混动四驱相比较，综合的油耗能够降低10%以上，是名副其实的，最节油的四驱混动系统。

当然针对Hi4这个技术，我们不仅仅是打造一款产品，而是整个打造Hi4的技术系列，其中包含了应用到家庭主力车，像猛龙、枭龙系列的Hi4基础版，也开发了专门为大中型车辆研发的Hi4性能版，而且也开发了为专门的硬派越野专属开发的Hi4-T，在这样一个系列化的技术体系的情况下，我们将来也会持续地再去进行技术创新，从效率、性能等维度继续进行迭代，为用户创造更好的体验的产品。Hi4技术整个模块化的组合也非常灵活，会基于全球各地市场政策的差异性，提供HEV的版本和PHEV的版本，目前我们的Hi4和Hi4-T已经在中国以外的泰国、澳大利亚、巴西等多个国家和地区进行了导入，将进进一步推动长城的新能源汽车全球化的布局。

关于新能源越野车：

魏建军董事长：大家都关心坦克，也关心方盒子，越野车确实也要划分一下越野的功能，越野的强度，实际上越野车在传统意义上和场景的需要上和功能上，追求的是慢。因为只有慢才能有更好的控制能力，追求的在轮端是特别的慢。国际上要是纯越野车最慢的达到了每小时2.7公里，你想想有多慢，在慢的过程当中巨大的扭矩输出，这就是电动车实现不了的功能，电动机一慢就没有扭矩，所以你看到的电动车能爬上坡都是轮胎在打滑爬上去的，不是真正爬上去的。

像我们的Hi4-T追求的是低速扭矩，像军车6×6，都是追求的慢，这是说的纯越野车。我们要说泛越野，做一个穿越可不可以？我认为也是可以，比方说猛龙这个车也是四轮驱动，前后轴解耦的四轮驱动，不可能做到同步，它要么用前轮的信号告诉它后轮要输出扭矩，要么是后轮的信号让前轮辅助它输出扭矩，做不到绝对的同步。有的电动车一旦要上一个坡的时候，一旦打滑，某一个轮在冒烟，做不到后轮。假如说要是不解耦，随时这四个轮绝对同步的情况下，不做到打滑的。今后，越野车也需要划分一个高强度纯正的越野、泛越野、城市四轮驱动，实际上现在电动车在某种意义上做纯越野是非常危险的，因为在上坡的时候，重要的是要控制速度，有的时候偶尔上的时候扒住了一个硬物，这个车可能就窜出去了，不是这个轮子在缓慢地大扭矩地做功，是在飞速地打滑的状态下，所以说现在有很多误区。长城在这种纯越野、高强度越野、泛越野、城市四轮驱动，我们都做了布局。

方盒子车并不代表越野，现在方盒子车只能代表是一个造型的趋势。