新车轮番围攻小米，规模比2024年围攻特斯拉翻了一倍。

2024年，六大门派围攻Model Y时，分别是乐道L60、极氪7X、岚图知音、智界R7、智己LS6和阿维塔07。

2026年，随着一波波的新车亮相、预售、上市，围攻小米的局面已成。不同于2年前只是围攻Model Y，如今的局面是，小米SU7和小米YU7两款畅销新车，都被同类竞品完成包围。

轿车小米SU7的对手有，刚刚预售的吉利银河TT Ultra、刚刚上市的比亚迪海豹08，比亚迪大汉、刚刚申报的腾势Z9S、方程S、方程S GT，已经上市的启境GT7、尚界Z7、尚界Z7 GT。

SUV板块小米YU7的对手也有不少，刚刚预售的岚图追光S、9月要上市的长安启源Q06、秋季要上市的智界RX、预计8月亮相的极狐阿尔法T7、年内上市的赛豆ME7。

而对于小米来说，这样的市场局面也意味着它前期发展中“专精特”的产品定义逻辑不再具备唯一性。即聚焦于那些有巨大潜力但尚未被发掘的细分市场。小米SU7是把轿跑做成了大单品，小米YU7是把FUV做成了家用大单品。

这样的压力，远比特斯拉Model 3和Model Y所面对的竞争更大。所以，小米是否可能遇到造车以来压力最大的1年？

新一轮围攻，和2年前局面不同

最大的一个变化在于，越来越多的新车销量在证明，现在和2年前围攻Model Y不一样。

以前的围攻，Model Y可以继续当第一，而其他车款的销量却没有暴涨。

但现在的围攻则证明，是可以实打实的分走销量。换言之，消费习惯经过新一轮培养之后，多数人已经对 “平替”的叙事逻辑，没有了反感。

向最畅销的产品进行理念上的聚合，这是大多数消费市场里的底层规律。

原因很简单，畅销产品要么是代表着目前多数人群的消费喜好、审美喜好，要么是代表着破圈能力。总之，像畅销车型学习，虽然可能无法实现反超，但最终的销售结果大概率比直接试错要好。

实用主义，这在当前的中国汽车市场里是非常明显的特征。

所以看看现在的车型销量，当年围攻Model Y是有道理的，现在围攻小米SU7和小米YU7也是一样。

2026年1-6月，小米SU7零售销量8.04万辆，折算下来月均超过1.2万辆，排在所有轿车中的第7。比帕萨特稍低一点，比迈腾稍高一点。但是，这个销量数字的含金量可不止于此，整个新能源轿车里，吉利星愿第一，小米SU7第二。20万以上的豪华轿车里，小米SU7销量第一。而考虑到今年1-3月是小米SU7的换代期，单月销量一度只有最高1133台。但换代上市之后的4月到6月，则全部超过2万台。

小米YU7身上也一样，在2026年的所有SUV里，它的销量10.45万辆，排在第四。前面3个分别是17.2万辆的Model Y，12万辆的理想i6，11万辆的吉利博越L。

也就是说，但凡能占据到最新的潮流点上，并被消费者所认知。能够做出自己的差异化，就有销量和发展上的可能性。

比如，尚界Z7和尚界Z7T在2026年6月的销量之和就超过了1万台，Z7交付6296台，Z7T为4030台。启境GT7也是相仿，上市后24小时大定超5200台，但值得注意的一点是，最近华为乾崑ADS 5正式商用，并在GT7上首批搭载，这进一步刺激到了订单增长。比亚迪大汉的订单爆了，海豹08的订单也爆了。这远比当年围攻Model Y时，特斯拉巍然不动局面好的多。

现在的局面是，各家车企摸透了小米的尖点，并将自家的产品定义高度接近，再赋予独特的自家卖点，以及更有竞争力的价格。

小米SU7是5米级长度和3米轴距，于是尚界Z7、启境GT7、方程豹方程S、大汉、海豹08、吉利TT Ultra都一样。小米YU7同样是这样的尺寸，长安启源Q06在长度上略小一号，轴距接近，岚图追光S给的是5050mm和3000mm，智界RX给的是5020mm和3000mm。

然后是造型设计风格上的高度一致，性能参数上高度一致，智驾辅助上因为有着华为乾崑ADS 5的加持甚至是压小米一头，然后是底盘悬挂上的高度一致。那么，拼到最后是什么？是经验，是成本，是定价，是审美，是产品稳定性等各种细节。

吉利、比亚迪，谁可能杀出重围？

毫无疑问，小米在2026年开始，要面对自己造车至今第一波高压力。虽然，汽车企业在品牌影响力和传播营销等方面，是逊色于小米的。但架不住，在当前的消费市场里，价格差是一个很明显的关键因素。而且，其实各大车企这几年已经跟上了新势力或者数码产品的传播感觉，差异并没有那么大。

新一代小米SU7的指导价是21.99万元、24.99万元、30.39万元，按4S店和业界推测，其中最畅销的是24.99万元的Pro版。小米YU7的指导价是23.35万-38.99万元，其中最畅销的也同样是Pro版，指导价27.99万元。

新一轮竞品车型的价格上，尚界Z7比小米SU7便宜1千，启境GT7便宜1万元。启源Q06的主销价格预计在20万元内，比小米YU7低7万，岚图追光S预计高度贴近小米YU7价格，极狐阿尔法T7则在搭载华为乾崑ADS 5的同时，价格可能比小米YU7低5万元以上。

而除了上述几款车型之外，吉利和比亚迪的多款新车，才是小米最强的挑战者，尤其是在轿车板块。

吉利银河TT Ultra已经开始了预售，比亚迪海豹08、比亚迪大汉即将预售和上市，比亚迪方程豹的方程S和方程SL即将预售和上市，腾势最近发布了全新车型腾势Z9S，也到了上市前期。

吉利银河TT的逻辑挺吓人的，预售的是最高性能的满配版本，20.98万元。在关键信息点上有双电机四驱、3.8秒破百、650公里CLTC续航、可预瞄路况的CCD-AI底盘、千里浩瀚H7辅助驾驶。

作为对比，小米SU7的Max版本尖点信息是双电机四驱、3.08秒破百、835公里CLTC续航、小米HAD辅助驾驶。

上述尖点配置想表达的其实是，吉利银河TT Ultra能够在价格比小米SU7低10万的同时，除了在续航数据上略低之外，其他达到同等的配置体验，更好的情绪价值，以及更好的驾控方面等表现。

尤其是情绪价值方面，送了碳纤维套件/电动尾翼，这比小米SU7再降1万，送了类似于蔚来NOMI的智能车载机器人，这在小米身上没有，还送了原厂可充电的手机无线支架，车内的GoPro连接杆套装。

也就是说，小米SU7很多身上的绝活，吉利银河TT Ultra全都给。这种差异性竞争的战略，其实一方面是能够让“小米崇拜”被去魅，因为自上市至今，在年轻人群体中，很多人的认知确实是，在自己这个年龄里开到小米SU7就算人生成功。

另一方面则是，那些原本手握15万元左右预算的群体，也可以得到运动轿跑平权。而另外，因为吉利常年浸淫于全球运动赛事等方面，这还会影响家中更年长人群对消费的决策。而且，顶配预售才20.98万元，那普通版的吉利银河TT，价格的杀伤力，可能更大。

与此同时，还有比亚迪多款车型的围攻。比亚迪目前的策略是，把原有车型做大、更高端、价格小涨来匹配高质量经营的政策。

显性的竞争优势是，兆瓦闪充和第二代刀片电池能实打实的缓解纯电车的补能焦虑，天神之眼在大版本升级之后体验已经杀进了第一梯队，比亚迪也把原本很多在35万元以上的配置打到了20万元左右。另外，传统大厂在底盘上的功底还是有优势的，比如近期就有传闻，云辇M大概率要进行普及下放。

磁流变悬挂对车辆运动性的提升，远比空气悬挂更高，至于舒适性上，还要看具体的调校。

另外，价格上也是值得讨论的。重叠度不高的比亚迪大汉，先剔除。海豹08、腾势Z9S、方程S、方程SL四款车，其实是集体对小米SU7不同版本发起竞争的。

海豹08，在比小米SU7便宜2万以上，配置更多、尺寸更大，也强调年轻人和运动。中配的版本在不到小米SU7入门价时，配置却接近小米的顶配。

相比海豹08，方程S则是在设计风格上也是针对性的贴靠，预计定价逻辑也和海豹08一样，在小米中配的定价上能给到顶配的表现。腾势Z9S的逻辑还不太一样，它更多想要吃掉小米SU7中配以上的份额。

写在最后：

虽然，轿车市场的竞争向来艰难。近几年的高端新能源轿车里，目前只有Model 3和小米SU7这2款数字领先，能够取得5000台以上的月销量就已经算是第一梯队。

但是，看完了新一轮的轿车入场之后，包括吉利银河TT、海豹08，这几乎都是必爆的车型。

所以还是那句话，接下来的市场大概率会洗牌。毕竟，商业市场总是在重复着循环。

彼时，小米的出现，保时捷的销量开始逐步走低。而如今，随着越来越多的同类风格，且价格更低，配置更高的新车陆续出现。

不过，当前还有一个小变量影响。就是设计和颜色搭配这种细腻情感价值，眼见得还有差异。

但总之，小米造车以来长期保持的独特性，也要开始被祛魅了，这才是压力的源头所在。