时隔三年，标致暨东风标致重磅回归第十九届北京国际汽车展览会。神龙汽车有限公司副董事长、总经理吕海涛，标致品牌全球CEO阿兰•法维先后发表主旨演讲，全球首发了Peugeot Concept 6 狮锐和Peugeot Concept 8琉明两款智电旗舰概念车，后续将以百年品牌底蕴融合中国领先智电科技，全面开启标致品牌焕新征程，书写“在中国 为全球”的全新篇章。

发布会后，我们专门采访到了标致设计总监-马迪亚斯・霍桑，寻找标致后续在中国会在设计上如何发力。

问：你认为中国消费者目前对于汽车审美水平怎么样？中国车企目前在设计方面你认为水平怎么样？作为标致的总设计负责人，你认为中国车企的设计是最紧密结合全球？

马迪亚斯·霍桑：我觉得中国的客户和欧洲客户真的有很大的区别，首先就表现在年龄上，中国客户平均年龄30岁，法国是60岁，50-60岁，这个差别是非常巨大的，这也意味着由于更年轻的用户，中国的汽车行业发展是很快的。我也很有兴趣来了解这些年轻用户带来的新的对于汽车审美是什么样的。

过去十年来，我也感受到中国汽车巨大变化，老实说我20、30年前来到中国上海，希望汽车有更大的前脸。现在像这种大家需求更少了，确实产生很大的变化，我也非常希望用我的经验来见证这样一个变化，这一次我们带来两款标致概念车，通过这个希望了解中国用户对车的喜好。我也非常好奇，想要了解在中国汽车行业还有用户对标致的喜爱程度。

首先体现在技术直接感官体验上，技术的发展在中国汽车令人印象非常深刻。

第二，设计语言的变化，我今天来亲身感受一下在中国，在中国汽车企业到底发生了什么样的变化，在欧洲我们是面临这样一个难题，我们希望设计的车既能够符合欧洲用户的喜好，也能够兼顾到中国用户，我们试图弄懂中国用户到底喜欢什么样的车。而最好的方案能找到一种方式把这两个结合起来，能给我们更多的创意。

我觉得中国汽车设计语言和欧洲和其它设计有价值共同点，但我觉得不同点，第一，车长上。我们看到车长一般都是5米，而在欧洲这么大的车就很少见，几乎没有。

第三个，在设计语言上，中国这些车企趋同，让人感觉千篇一律，我希望通过这两款标致概念车给大家传递不一样的有标致风味，标致风格的独特汽车造型，也能吸引更多用户关注我们标致。

概念车非常经典，是为了能够在中国市场秀一下，还是说以后未来量产车会更多有一些细节去靠近概念车？

马迪亚斯·霍桑：第一个，我们把这两款车拿出来，以后展示一个真正标致车型下一步发展研发。

第二个，我们也在努力将这两款车变成供用户选择的实车，这也是我们目前在开展的一个工作。当然我们也正在和合作伙伴进行相关的合作。

北京车展也给我们一个很好的机会，能将这个车展出来，能够聆听、用户消费者的声音，我们目前提的这两个车的方案是否能符合目标所定的未来的客户值得期待。

如果这个车要是量产的话，最先可能会被砍掉概念车上一些细节是哪些？

马迪亚斯·霍桑：您提的这个问题真的很难回答，问得很有水平。

我们确实希望能大家传递一个标致简约、独特的价值，在设计上，既有情感上，也有标志性一些设计造型上，都给大家呈现不同的感觉，所以现在很难说我们把哪些功能就先砍掉。

概念车上很多新的元素和风格，未来所有标致新车都会往这条路上去走吗？还是说针对中国市场

马迪亚斯·霍桑：我想您也真正感受到我们设计语言上的一个原点，而这也是标致全球最新的设计理念，将来会反映在标致车型上，而设计工作，我们在法国首先采用这个设计理念，但同时针对中国用户在比例上进行调试。将来的话，我们欧洲车厂也会是同样的设计，针对于品牌的一致性而言也是非常重要的。

关于设计工作，首先是在法国开发的，但我们在上海有团队在做设计工作，我们之间有很多讨论。所以总体上而言，我们法国的设计师、上海设计师还有我们合作伙伴东风，我们在一起进行讨论，怎么样把在欧洲设计语言以及中国用户习惯能更好结合起来，既显得有差异化，而同时让中国用户接受，这也是我们正在做的工作。

关于您说的设计上的一些巧思，我们今天在展示的车上还没有展示内饰，我相信将来您在这两款车上看到很多我们这样的巧思，这也是我们跟其它车厂有区别的地方。然后我们在驾驶体验舱，在内饰空间的布置都有很多巧妙的地方。

另外一点，跟东风的合作也给我们很多好处或者是收益，因为中国的技术在全球是非常领先的，正是得益于跟东风的合作，我们可以把法国的风格，内饰外饰的巧思与东风中国技术结合起来，能提供给用户不一样的体验。