11月15日，MAZDA EZ-6领衔亮相2024广州国际车展17馆203展台，以“优雅智趣电动新旗舰”的风采首次亮相新能源馆，与中国新能源、造车新势力品牌同台竞技，全面展示合资新能源的最新成果。

本届车展，长安马自达以“MAZDA EZ-6和他的朋友们”为主题，让用户深度参与展会共创。多位MAZDA EZ-6用户成为长安马自达展台的“志愿者”，用真诚、主动、热爱化身销售顾问、咖啡师、主持人、车模等，迎接全国各地的用户、马粉、参展嘉宾，成为长安马自达展台上一道靓丽的风景线。

合资品牌里，第一个参与中国国家车展时，展台为全新能源车型，这是长安马自达首创，也代表了其决心与意愿。

发布后后，我们采访到了松田英久、吴旭曦，寻找更多新思考。

提问：今年广州车展马自达主题是“be friend”，我想问一下为什么要用这种方式来做营销和传播？以及马自达EZ-6和“他的朋友们”带来的实际效果是什么？我说一个其他品牌的，新购车车主对于其他车主的转介绍率是87%，马自达有没有这方面的数据可以透露？

吴总：各位媒体老师都知道，马自达进入中国市场32年了，这么多年以来一直是一个和粉丝黏性非常高的品牌。在燃油车时代，马自达每年的用户转介绍占比在30%-40%左右。这次推出EZ-6这款新能源产品，我们在西安上市发布会提出的是“交个朋友”，就像刚才说到的，为什么会制定这样一个主题？EZ-6这款产品不仅具备合资品质，同时在合资品牌里面也能够满足中国消费者对新能源智能化需求的一款车。EZ-6是一款标准的B级车，接近5米的车长，但是我们的价格是A级车的价格，所以我们希望在长安马自达第一款新能源产品上，通过我们的诚意，能够让更多的消费者体验到EZ-6这款合资新能源车型。

至于转介绍这一块，EZ-6从上市到现在，老客户特别是原来的马粉，对这款车的认知度是非常高的。从10月26号上市至今，老客户的增购和置换的比例接近60%，得到了很多忠诚的马自达粉丝的认可。但我们希望EZ-6上市以后，除了原来的马自达粉丝，这些马自达的老朋友外，我们在新能源时代，能够有喜爱EZ-6这款产品的新朋友。所以我们提出“交个朋友”。大家可能没有注意，这次车展，我们的车模、咖啡师、主持人，都是我们马自达的车主，我们希望在这个环节中，让更多的用户能够更深入了解马自达这个品牌，不管是在当年的油车时代还是现在的电车时代，能够跟我们一起，走得更远。

提问：第一个问题，我试驾过EZ-6这款车，对电池安全很重视，我关注到你们推出的“货车横向夹击叠加刮底”测试，为什么会用这种测试来表达安全能力？第二个问题，我这几天也参加了另外两家日资品牌的发布和专访，他们也谈到在现有形势下的应对，从过去的商品导入、商品企划由外资为主，到现在双方都有一些能力和做法，请问长安马自达是怎么看待这个问题？

松田总：您提的第二个问题，就是长安马自达在中国市场的品牌策略，我们会更加灵活、更加好的去传承长安和马自达这两家百年车企的优势，把新能源品牌做起来。具体来说，我们接下来会结合现在中国市场领先的智能化和电动化技术，同时我们也会继续传承马自达比较有优势的——一个是设计造型，一个是操控，一个是独属于马自达和合资品牌的高水平造车工艺，去开发满足中国市场消费者的产品。

吴总：说到长马在行业首次做的“货车横向夹击碰撞叠加刮底挑战”安全测试，我们认为对于所有的消费者来说，安全是最重要的一个标准，汽车工业和其他不一样，每一辆车的背后都承载着生命安全，特别是在电动化时代，我们认为对安全的要求比燃油车时代更高。为了让更多消费者能够放心选择EZ-6，我们上个月在中汽中心做了这次碰撞实验，这个碰撞实验是很严苛的，既要完成货车的夹击碰撞，同时底盘电池包还有托底碰撞，也就是说，对车身安全架构的安全要求以外，对电池的安全要求也很高。从测试的结果来看，应该说完全超出了我们国家的标准，车身ABC柱都没有变形，在展台旁边，我们将本次碰撞实验后的车身框架进行了展示，大家可以看到我们的框架用料是很足的。

第二，我们九个气囊全部正常打开，EZ-6也是同级车型里罕有全系标配远端安全气囊，之所以做这么一个实验，就是刚才松田总讲到的，合资公司在产品品质上一直都有严苛的标准，特别是安全在马自达的整个造车理念里面也是非常重要的一环。所以我们希望通过这样的一个测试，让大家对EZ-6的品质更加放心，这也是为什么EZ-6是在行业里面为数不多的敢于承诺零燃保障的，只要是我们的原因产生的自燃问题，我们都可以负责全额理赔。我们也是希望通过这种方式，把马自达的安全理念和安全品质传递给所有的消费者。

提问：想问吴总，EZ-6上市以后，市场表现如何？是否达到您的预期？另外一个问题，这两年美系、德系这些合资品牌也在进行新能源转型，相比这些品牌，马自达在产品技术方面有哪些优势？目前中国主流新能源品牌占市场一个很大的份额，马自达进行新能源化转型，您觉得如何弥补自己的短板？

吴总：销量这一块我相信是所有媒体都非常关注的，因为我们是一个传统车企，如果大家看数据，和新势力上市24小时、36个小时订单破5万，破10万，那我们处于起步阶段，是达不到这个速度的。但总的来说，整个销售节奏在我们的预期和掌控之中。合资在新能源领域还属于转型的初期，我们相信随着合资在新能源领域产品投放的逐步增多，通过车辆的逐步交付，用户口碑的逐步发酵，路上的朋友越来越多后，会逐步达到我们的销售预期。

第三个问题，松田总刚刚已经回答了，在新能源的转型方面，在所有的合资公司里面，马自达应该说是是最坚决的，为什么最坚决？大家可以看到，这么多年车展，合资品牌中长安马自达是第一个在新能源展馆参展的，这代表了我们的决心。明年我们新能源的SUV也会上市，后面还会有第三款、第四款。双方母公司在深入交流，通过每年新产品的投放，快速布局马自达在中国的新能源的产品阵容。马自达至今已经102年的历史，长安是162年，两家百年车企在这一轮的合资当中，应该说双方都是毫无保留的把各自百年积淀下来的技术都给了长安马自达，所以大家可以相信双方母公司的决心，所以长马在这一轮转型中一定会在合资中走得更往前。

松田总：马自达和德系以及美系品牌相比，马自达之前一直强调，未来也永远不会变的，一个是设计造型，还有一个是对于操控的执着。具体来说，比如未来我们希望所有买了马自达的车主，或者以后马自达新开发的车型，就算是把马自达的标遮起来，也能让所有客户一眼就能看出，这是属于马自达独特的设计造型，一看就能认出是马自达的车。买了我们的车的客户，每天早上都会很期待去驾驶，心里非常兴奋，因为马上要开马自达的车了。另外就是我们强调的关键词，是一款坐了不会晕车的新能源车，这个也是我们驾控的优势。

提问：问松田总，EZ-6这款车我自己很熟悉了，我觉得很好的点就是在吸收了中国的新的智能化技术之外，很好保留了马自达本身的一些味道，从您的视角，您给第一次转型的首款产品怎么打分？另外，作为一个在日本汽车强国专业从业人员角度，怎么看待中国这一场自动化、电动化的行业变革大潮？这方面我们已经听了太多，想从您的视角听一下您怎么看这场变局。

松田总：我先回答您的第一个问题第一个小点，关于我怎么看EZ-6这款车型。我用我最直观的感受来回答您这个问题，我看了EZ-6这款车型，我会很心动，想要拥有一辆。实际上，我们已经把两辆EZ-6运到了日本，在马自达总部的展厅里展示。这辆车在日本国内引起了很大反响，不只是日本的媒体，包括日本的消费者，他们在网上都在问这款车型什么时候才能投放到日本市场，呼声很高。所以我对这款车的评价不仅代表我自己，还代表日本国内的很多消费者，大家认为它的设计造型是保持了马自达的DNA的，很帅气漂亮。

第二个问题是我怎么看待中国市场现在的变革，说实话，我觉得全球任何一个市场都做不到像中国市场的瞬息万变，或者说发展变化这么快的速度。本身中国汽车市场在全球来讲是最大的，汽车品牌也是最多的，有一百多个品牌，在这个情况下，每年都不停有新势力品牌在诞生，也导致我们在同一个细分市场里面竞争的车型的数量越来越多，还有产品的迭代的速度真的非常非常快。还有一个就是我们开始的时候很难理解的一点，就是为什么中国设计了这么好看的车子，技术那么先进，为什么大家能用这么低的价格把这些车推到市场上去。比如我们EZ-6在中国市场价格是非常诚意满满的价格了，但如果这个价格原封不动拿去日本市场卖的话，我相信在日本能卖出在中国5倍的销量。我到中国市场来，到长安马自达来只有半年的时间，时间很短，但是我能深切地感受到，一个是中国汽车市场发展的速度非常快，还有就是新能源转型的速度也非常快，这对我本人来讲是非常大的挑战，我也非常开心，也非常兴奋去接受这份挑战，也希望借助各位媒体老师的力量，能够帮长安马自达多交一些朋友。