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你知道小钢炮吗?吉利缤瑞能劈弯道的那种
路咖汽车 路咖 2020-07-31 06:54:00
阅读数 27738

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车,和人一样,处在单独一种状态你是看不出它究竟怎么样的。

一个面容姣好、穿着得体的人,只要不说话、不做事,往往会给你一个好印象,而一旦他说话,就可能满嘴污言秽语、言语轻佻,而一旦他开始做事,你就可能发现他没有章法、思维存在太多问题。

一辆外观内饰时尚运动的车,静静地停在车位里,你无法知道它的真正实力,只有真正按下启动按键,在路上行驶几个小时、一天,几十公里、上百公里,你才能知道它是个样子货,还是真正让人怦然心动的小家伙。

西安盘山公路 体验山路上的吉利缤瑞

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一辆来自吉利汽车的年轻人专属座驾-缤瑞,停在面前,它要面临的是西安盘山公路的挑战。西安东郊的秦岭支脉-骊山盘山公路,这条西安最美山路,有着真正意义上的九曲十八弯,弯道最多的一段,仅七八公里的山路拐了近15个弯,再加上城市道路试驾,整个线路的里程接近120公里。

静态看缤瑞,你会有想要驾驶的欲望。

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在这台吉利最新技术的年轻化轿车上,它的slogan就足以说明车辆的定位是运动,熟悉的吉利家族式的横向拉伸的立体式星河回纹设计加下格栅采用超大的双C式设计,前格栅依然是前脸下格栅采用超大的双C式设计,再加上机舱盖上四条隆起的线条,可以引导风的走向,降低风阻和风噪。,这就叫做“时光竞速美学”设计理念。

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侧身,是运动车型经常使用的Fastback快背式设计,车顶流线顺应风的走向压至尾门,最终带来了整车0.28Cd的超低风阻系数。车身尺寸长宽高依然是4680/1785/1460mm,轴距为2670mm,尺寸在紧凑型轿车中属性中等偏上的水平。

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进入车里,结论也是一样,还是运动。红色+黑色的配色就是运动车型的风格,但它还考虑了更多的实用性,10.25英寸悬浮式中控大屏里带有智能网联系统,软质材料在车内随处可见,摸着用着都舒服。

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动力部分,1.0TD发动机带来最大133马力的功率输出,峰值扭矩205N·m,匹配6速手动和6速DCT变速箱,1.4T发动机带来最大141马力的功率输出,峰值扭矩235N·m,匹配可模拟8挡的CVT变速箱。

静态的吉利缤瑞,是一辆足够引发你驾驶欲望的车型。

再看动态,会超出预期

一辆“钢炮”车型,不能仅仅拥有动力储备和加速能力,否则会被立刻冠上“直线王,弯道亡”的定义。

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吉利缤瑞的运动体验,之所以要选在曲折的盘山公路上,原因在于它的底盘调教和弯道能力。从硬件上看,吉利缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s,在麋鹿测试等较为激烈的驾驶中,缤瑞在车速80km/h情况下,最大车身侧倾角为1.9deg,低于同级别合资车型水平,侧倾控制控制比同级别合资品牌更为出色。

悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器,轮胎也是很细节的采用了一套非对称花纹轮胎,配合悬架优异的侧倾控制能力,在相同工况下,缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G,抓地力远高于你我平时能见到的车型。

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根据官方说法,缤瑞的车身采用了70%最高强度为1550Mpa的高强度钢、26mm粗的防倾杆。

这一切,体现在它的山路驾驶上,就是灵活和扎实。

辟弯的一个关键是刹车,在入弯制动时,感受相当稳定,这得益于缤瑞57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.42mu美国辉门高性能摩擦片等制动零部件,36.1m的100km/h-0制动距离,是攻弯的前提。

虽然悬挂调校倾向于舒适性,但在弯道上,你并不会感觉惊慌,车身被很好的控制在合理范围内,重心连续左右转移的时候不会使车身产生过多的横向晃动。在山路上稍微快点过弯,轮胎便开始尖叫,但一切都颇为从容。它的机械调校和匹配都达到了出色水平,完成度较高。这,在同级别车型里吉利缤瑞交出了最高分,如果结合价格来看(指导价7.58-11.08万元),缤瑞在山路上的表现,甚至能比不少价格翻倍的车型做的更好。

路咖观点:

很庆幸,中国自主品牌能带来这种高水准的车型,有驾驶乐趣、机械素质和匹配优秀,让人感受到的是关于驾驶的乐趣和惊喜。

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而为了致敬年轻人热爱的经典IP《头文字D》,吉利缤瑞还采用泛娱乐化的创新体验模式,在试驾过程中结合年轻人喜爱的密室解谜玩法设置互动,并复刻经典IP《头文字D》运送豆腐桥段,让年轻人在娱乐中体验缤瑞弯道操稳的产品力,树立缤客年轻、热爱battle,敢于挑战的形象。

“中国钢炮 不服来战”,这是吉利缤瑞的全新标签,年轻化、运动化的产品形象,它在巩固和不断强化。

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