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路咖评:长安/现代/本田/日产都在进步 大众为什么不变
孙铭伟 路咖汽车 2019-12-01 07:16:52
阅读数 29585

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最早在中国市场引入4S店模式的车企是谁?相信很多人都答不上来,是广汽本田。提到广汽本田,很多消费者应该都体会过广汽本田的服务,和其他品牌相比,广汽本田确实在售前售后等服务方面表现的更加成熟。

在本届广州车展上,广汽本田再次在消费者服务层面提出新主张,也就是“FUN LINK创享车生活”,全新的服务模式也标志着广汽本田正式迈入了服务3.0时代。

据广汽本田介绍,FUN LINK创享车生活以人和车为双核心,包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念。主要是想凭借互联网来打破传统主机厂、经销商、消费者的链条关系,缩小车主与主机厂的距离。

在车市遇冷的今天,各大车企在升级或者推出全新车型的同时也开始了围绕“用户”的一系列升级,广汽本田是想通过不断的了解消费者,拉近主机厂和消费者之间的关系,而更多的车企,为了让消费者信任自己、选择自己,选择在质保政策上做出改变。

北京现代

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和其他合资品牌相比,韩系品牌在国内市场面临的波动更大,为了改变自己的局势,提高品牌形象,现代汽车在国内也开始了大刀阔斧的改革,但改革的重点并不仅仅集中在产品上。

去年十月底,称得上代表着北京现代转型开始的菲斯塔正式上市,伴随着新车的上市,现代汽车在中国市场的服务政策也发生着改变,以菲斯塔为例,新车上市即提供了5年10万公里的超长质保。

不仅如此,在后续推出的几款车型上,北京现代均开始提供5年10万公里的质保服务政策,这和之前现代在中国市场提供的3年10万公里甚至是2年6万公里的质保政策相比,可以说有着质的升级。

上汽通用

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今年上半年,上汽通用汽车推出了一个全新的质保政策,备受消费者关注。

具体内容为,上汽通用为品牌旗下搭载新一代1.3T、1.0T及1.3L车型的动力总成提供8年或16万公里原厂质保服务。另外必须要说的是,此前已经购买这些车型的老车主以及二手车车主也能适用于此计划。

由于大量车型开始搭载小排量发动机,这导致了上汽通用集团新车销量的极速下滑,但凭借这两年市场的验证,上汽通用系车型在小排量发动机车型上的口碑也逐渐建立起来,再加上这个几乎覆盖上汽通用绝大多数车型质保政策的推出,也算是上汽通用抢先树立的一大优势。

东风标致

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在今年的金九银十之际,东风标致发布了相应的“购车礼”,包括“十年动力质保”、“置换一年抵千”、“1键秒批贷款”、“1成首付”等多项礼遇,这其中,最受消费者关注的自然是十年动力总成质保。

具体车型方面,10年或20万公里动力总成超长质保,涵盖了230THP、360THP和400THP等发动机及6DCT/6AT/8AT变速器,几乎涉及东风标致全系撤销下,包括但不限于308/408/508L/4008/5008等车型。

长安汽车 

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不仅是合资品牌陆续在质保政策上做出改变,中国自主品牌同样走在了“服务消费者”的前列。

9月,长安CS75 PLUS正式上市,伴随着这个惊艳的外观和更为精品的中国自主车型,是发动机核心零部件10年30万公里的超长质保,这在国产品牌中算是先例。

不仅是长安CS75 PLUS,超长质保政策其实在长安轻型皮卡上就有出现,微型皮卡长安跨越推出“5年/20万公里”超长质保政策,小到管路部件,大到发动机总成都可享受5年或20万公里质保服务。

不可否认,在客户服务这方面,长安汽车一直都做的不错,在如今这个车市下,在提高产品力的同时,提供更能让消费者满意的服务政策,这才能让消费者更愿意去选择你的车型,再凭借不错的市场保有量来建立口碑,很明显长安汽车在这方面做的不错。

写在最后

我们不难发现,之前“专属”于某些豪华车企的质保服务已经被越来越多的车企借鉴,在如今这个竞争激烈的车市之下,仅仅提高产品力已经远远不够,消费者同样看重服务质量。

截止到目前,在中国汽车市场里,销量不断下滑的进程之中,很多企业都开始重新调整和规划自身的策略及布局。比如上述的美系品牌、中国自主品牌、日系品牌、法系品牌,而反观在中国市场体量巨大的大众品牌目前并没什么动静,还是3年10万公里的策略。当然,也并不意味着它没有相应的长质保政策,但那需要车主来花钱购买延保服务,与厂家策略无关。

2020年,应该会有越来越多的汽车企业来推进服务层面的能力,而这意味着,3年10万公里这样的标准,会在消费市场里越来越落后。

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