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从抢跑到领跑 这是比亚迪汽车的故事
LSL421 路咖 2019-10-09 13:40:35
阅读数 27454

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自2018我国汽车市场年首次遭遇“寒冬”以来,整个汽车行业也面临着非常大的困境,一方面销售业绩出现较为明显的下滑,而另一方面随着合资品牌的继续发力,国内汽车行业的竞争也日益激烈。

进入2019年,汽车市场并没有得到很好的回暖,面对困难,开源节流、调整战略、加大研发、聚焦新能源等一系列措施成为车企行业们最为关键的一步。尽管市场变化莫测,也有很大的行业变革,但新能源汽车却一直是各大厂家对于未来探索的永恒话题。

但比亚迪可以说是传统车企的一个另类,多年以前,在大家都不看好新能源汽车市场的时候,比亚迪一意孤行,率先进入新能源行列,而当时的核心技术、三电控制以及相应的政策都不是很完善,不过比亚迪还是毅然决然的选择了新能源,同时也对新能源汽车充满了希望。

如今,在多年前大家都不看好的新能源汽车市场已经发生了变化,但比亚迪凭借着多年的核心技术积累以及对新能源汽车的不断研究,在面对市场多样话和需求中找到了自己的定位,在困境中异军突起,占据了中国新能源汽车行业的首榜。

抢跑在2008年

从2008年开始,比亚迪就将第一代插电混合动力的车型投放市场,当时,第一代双模技术使用的是双电机串并联架构,代表车型是F3 DM ,其搭载的第一代双模技术技术采用的是DHT插电混动架构,是典型的P1+P3双电机方案。具备极佳的动力输出平顺性,但该驱动系统状态切换较少,成为了比亚迪当时最先需要解决的问题。

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然而,随着比亚迪汽车的积极探索,也为了解决第一代双模技术存在的问题,仅仅在5年后,第二代DM技术应运而生。DM2.0技术是基于多速DCT打造的并联结构,属于P3单电机方案。但相较于第一代双模技术,第二代双模技术的动力传动系统可实现的功能模式更多,动力系统集成度高,解决了第一代的不足。相较于第一代双模技术,第二代双模技术具有传动效率高、动力强、换档平顺性好、燃油模式无动力中断的优点。

到了2018年,比亚迪推出了第三代双模技术,和以往不同,第三代双模技术并不仅限于一种动力架构,它按电机位置来区分,第三代双模技术共呈现三种不同的动力架构,分别为:前驱、双擎四驱、三擎四驱。这样多种动力组合方案可谓是极大的增强了比亚迪旗下混动产品的多样性。

可以看到,整整10年的变化中,插电混动技术经过了二次迭代更新,比亚迪已经熟练的掌握了混动技术的核心,并且将“542”战略,即5秒内破百、全时电4驱以及百公里耗油低于2L,定位产品的目标,而通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升等水准。

到行业领跑 

经过多年的研究,作为新能源领导者的比亚迪率先推出了自己的架构应用—BNA架构,BNA是统领整个比亚迪乘用车开发以及生产的核心技术架构,这个BNA最大的特点就是能够兼容燃油版、插混版、纯电动等三种不同的动力总成。

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对于新能源汽车产品来说,最大成本就是核心动力技术的研发以及新车型的开发两大块,而BNA架构在开发之初就可以将一款新车的开发成本分摊到,燃油、插混、EV三种不同的产品上,让风险降低百分之33.3%,成本也相应的降低,实现对利润的最大化。

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当然,作为新能源汽车,纯电动汽车的技术是当下的核心,除了DM双模技术,比亚迪在电池、电机、电控,三电技术上也得到了长足的进步,在纯电动汽车不断发生变化的同时,比亚迪推出了全新的e平台架构,顺应了时代的发展。

这个e平台的核心并不是它动力有多强、能耗有多低、续航里程有多少,而是e平台将纷繁复杂的零部件进行了高度集成之后将他们做成了标准化产品,简单点说在动力总成部分就是驱动标准化模块、高压标准化模块、电池系统标准化模块,再加上低压系统标准化模块和dilink智能化模块.有了e平台,纯电动汽车的开发就像搭积木一样,不同的车型采用的全是标准化的模块产品。这样一来,开发成本大幅度降低、形成规模的零部件生产再进一步降低零部件成本。

除此以外,比亚迪的技术也得到了其它厂家的认可,根据外媒的报道,奥迪也看中了比亚迪的新能源技术,计划和比亚迪组建合资公司,奥迪打算将比亚迪生产的高密度电池用在奥迪跟保时捷共同研发的全新车型,而这已经不是第一次比亚迪和国际巨头汽车公司进行合作,再此以前,已经先后有包括奔驰在内的腾势汽车以及日本新能源行列的佼佼者—丰田汽车。

商用车走向世界

从研发到生产,再从市场销售到市场应用,比亚迪凭借世界领先的新能源技术和广泛的市场运营经验,也让比亚迪汽车成为国内唯一一家完全掌握核心“三电”、整车制造以及充电技术的新能源车企,而比亚迪也在积极的为国内以及全球市场输出绿色科技和新能源交通解决方案。

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2010年,比亚迪推出 “城市公交电动化”解决方案,率先在深圳实现示范运营,并推动这一方案成为国家战略。借助深圳大运会的时间节点,200辆比亚迪K9纯电动公交车投入运营,成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。

而就在不久前,比亚迪也再一次宣布,在德国获得22台12米纯电动大巴订单,标志着比亚迪正式进入德国市场,在位于全球汽车工业之巅的德国,作为全球最早拥有纯电动客车大规模商业化运营经验的领先车企,比亚迪将代表“中国创造”,并融合“欧洲质造”,向世界传达公共交通电动化出行的全新理念。

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近年来,比亚迪已陆续登陆欧美日韩等汽车发达国家,新能源汽车已销售到六大洲、50多个国家和地区、300多个城市,在全球范围内实现了7×24无间断运行,做到在全世界都可以看到比亚迪的电动大巴的身影。

写在文末

自比亚迪专注新能源汽车以来,比亚迪在新能源汽车的各个领域取得了非常明显的变化,在掌握电池、动力以及三电等核心技术的同时,新能源汽车销售实现高速增长,行业领先地位也进一步实现提升。

在产品布局上,比亚迪完成了从A00级别小车、A0级SUV、A级紧凑型轿车、MPV、到中型7座SUV以及电动大巴的全面覆盖,成为国内目前唯一的新能源全产品线布局的主机厂,为消费者的不同用车需求提供更加完善的产品服务。

同时,在面对补贴全面退坡以及失去政策的时期,比亚迪凭借技术优势、平台优势以及产品力优势等因素,继续领跑新能源行业的前列,也为比亚迪新能源领域的产品方面提供了有力的保障

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