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感受王者的自我修炼 抢先试驾艾力绅锐·混动
孙铭伟 路咖汽车 2019-09-08 19:09:48
阅读数 36116

  

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作为一个汽车编辑,我参加的汽车试驾活动可是一点都不少,参加的活动多了自然也能摸出点路子,比如这两年的活动,都是以“年轻”、“运动”、“智能”为主题,绝大多数我试驾过的车型,确实在试驾主题上都逃不过这几个字。

但,在本次的试驾活动中,我体验到了一场完全与众不同的试驾活动,就是东风本田艾力绅的试驾会,和平时试驾的车型有两点不同,一是这是一台MPV,二是本次试驾主题一直在围绕着“款待”二字。

“MPV”和“款待”,把这两个词放一起,我相信你多少能感受到其中的道理,对一台更倾向于家用、商用的车型来说,“款待”二字给车辆赋予的含义可不仅仅是交通工具这么简单。

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9月5日,正值成都车展开幕之际,我前往广西阳朔参加了东风Honda艾力绅锐·混动的试驾活动,桂林阳朔,千峰竞秀,万壑峥嵘,这里尽显大自然的唯美,而手握方向盘的我,则感受着艾力绅锐·混动诠释着的极致匠心。

一台百公里综合油耗不超6L的MPV

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说到MPV,尤其是这个级别的MPV,由于尺寸、自重等等原因,其油耗表现其实并不是很让人“舒心”,当然了,作为一款日系车型,艾力绅在油耗表现上向来做的还算不错,就那台搭载2.4L发动机的老款车型来说,其百公里综合油耗在8-9L之间,还算是让人满意,但,东风Honda并不满足于此。

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本次改款,艾力绅锐·混动全系搭载了Honda第三代i-MMD混合动力系统,也就是东风Honda INSPIRE和隔壁雅阁同样混动系统,该系统由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成,百公里综合油耗低至5.9L。这里注意了,即使我们为了拍摄照片导致车辆在空调全开的状态下长时间原地停放,其油耗表现同样没超过9L/100km,点赞。

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这台2.0L发动机最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,热效率高达40.6%,在2017年和2019年荣获“沃德十佳发动机”称号,而这套2.0L发动机+E-CVT的组合,最大功率可达158kW,这样的参数已经可以媲美2.0T及3.0L汽油发动机。

尽可能的让电机来驱动车辆

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好马无好鞍,光是参数优异远远不够,来说试驾感受。对于混动车型来说,尤其是Honda的混动车型来说,“线性”是对其最好的修饰,不论是纯电、混动还是发动机直连驱动,从之前Honda的车型来看,本田确实将它们做到了无缝切换,而这次试驾的艾力绅锐·混动同样如此。

由于在静止和起步状态时该系统采用电机驱动的方式,所以即便是这样一个大号的MPV,在起步阶段仍然显得从容很多,另外,得益于工程师的调校,车辆在起步时并不会有“窜”的感觉,给驾乘人员的直观感受甚至要比汽油车的表现还要好。

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深踩油门,不对,对艾力绅锐·混动来讲应该是半踩油门,发动机就会迅速提高转速,但这里要注意的是,伴随着发动机转速的提高,发动机可以输送更多的能量给电动机,从而让电动机继续驱动车辆行驶。在绝大多数状态下,电机扮演的都是一个动力输出的角色,发动机时不时会介入对电机进行辅助,大部分状态下都是在为电池充电。

当然了,在高速巡航状态下,为了让车辆尽可能的保持低油耗,行驶状态改为由发动机直连驱动,电机在这时候并没有偷懒,而是改为辅助驱动,确保发动机能保持在最佳的工况区间。

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在车辆滑行和制动时,艾力绅锐·混动会和传统新能源车型一样进行能量回收,驱动电机为发动机进行充电,但,这里的制动能量有个最大的亮点,也是所有Honda混动系统最大的亮点:在实际驾驶过程中,你感觉不到电动车那种拖拽感,和传统燃油车表现无异,这也是为什么我愿意去开本田的混动车而不愿意去开其他纯电动车型的原因之一。

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至于整体驾驶感受其实并没什么多说的,虽然是混动车型,但工程师还是让这台车在驾驶时让驾驶者感觉到浓浓的本田味,油门和刹车都是踩多少有多少,“顺溜”二字是对这台车最好的诠释。

转向手感同样是满满的本田味,方向盘手感会随着车速的提升而变得沉稳,虚位不大但又说不上过于灵敏,让你在驾驶车辆的时候给你树立最大的信心。

MPV怎么能不说驾乘空间?

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三围方面,艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距为2900mm,另外,本田MM空间设计理念和超低重心平台技术再次做到优化,营造出更大、更实用的驾乘空间。

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座椅沿用了“2+2+3”的座位布局,前排主驾座椅支持8向电动可调,副驾座椅4向手动可调,最大的亮点还是集中在第二排座椅,除去两个头枕可以用“硕大”来形容外,两个独立座椅的材质在触感上也更加细腻柔软,6向调节+电动脚拖+座椅加热统统都有,另外还支持前后左右4向调节,第三排座椅支持4:2:4比例放倒,最大程度提升车辆实用性。

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作为MPV车型,它的实际乘坐体验可不像绝大多数7座SUV那么“敷衍”,身高180cm的我在第二排座椅还能翘二郎腿的情况下,坐在第三排还有将近一拳的腿部富裕,堪称完美。如果将第三排座椅对折放平,第二排的两张座椅还将会体验到一个超长的滑动范围,这已经不是飞机头等舱能体验到的驾乘空间这么简单了。

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配置的升级围绕着“款待”二字

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既然能在宣传口径上写出“款待”二字,那这台MPV的特色可就不仅是驾乘舒适、空间大这么简单。

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驾驶这台车不仅是对乘坐人员的款待,艾力绅锐·混动同样在款待着驾驶者,此次改款,新车全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统,集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统,注意了,是全系标配。

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另外,此次新车还采用了Honda独有的“魔术感应门”,凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,无需接触车门开关即可开关门车,在LED光束的指引下,挥动手势便可控制车门的开闭,手上提着东西怎么办?胳膊肘子也可以。

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写在最后

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题目中我说了,“感受王者的自我修炼”,或许有人会问,为什么要把艾力绅称为王者?同级别的热门重磅车型不是很多么?

从销量来讲,从去年全年的销量来看,在这个级别的MPV阵营中,别克GL8排名第一,排名第二的则是艾力绅,再从驾驶感受、油耗表现、产品可靠度等多方面来看,艾力绅完全可以称为这个级别的王者。本次艾力绅锐·混动的到来,则是这个王者对驾驶感、乘坐感、科技感的全面升级,“款待”二字,远远不是说说这么简单。

“低调奢华有内涵”应该是艾力绅锐·混动最好的标签,而真正的王者,往往都是在低调中进化。

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