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试驾奔腾T33使我想起一匹温顺的野马
袁新 路咖汽车 2019-08-12 01:12:33
阅读数 31784

奔腾T33,新车于2019年8月3日正式上市,指导售价6.98-9.98万元。共计12款车型。作为一汽奔腾新战略后的第二款重磅车型,与奔腾X40共同兼任小型SUV市场销量重任,主攻2-4线中小城市人群。  

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前期一场名为 W@N出界 驭无疆”一汽奔腾T33试驾活动,将我带到了辽阔的新疆·赛里木湖之上,来了一场亲身体验。总体感觉奔腾T33还是一个比较务实车型,没有花哨的多余结构与装饰,略显是非常懂得市场的成熟车型。

255.pic_hd.jpg外观方面

造型可以看到与T77的身影,但又有区分。没接触之前以为会很小,实车发现并不是很小,外形设计延续家族光影哲学设计外观,辨识度非常高,虽然没有T77那么硬朗,还是十分有线条层次感,前脸设计布局成T字形很规整。六边形中网内由85颗雨滴钻组成,内嵌奔腾LOGO,配合曲面切割效果,灵动的科技感十足,正符合当下最流行的审美观。

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前包围全系标配旗杆式LED大灯及日间行车灯,横纵的灯光分布营造出平衡的美感。相比竞品车型不会那么惊艳,但属于真正的实力耐看型,英朗沉稳又有现代的审美。

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车身侧面

动感笔直的线条留下了最深的记忆,轮眉带有很强的肌肉感,视觉冲击力很强。

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车身尺寸为4330/1870/1680mm,轴距为2600mm虽然在数值方面没有与竞品形成很大的对比,但也不输竞品,轮胎尺寸235/45 R18。车尾的设计,线条与镀铬装饰呼应,尾灯全LED光源。采用了隐藏式排气口。

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内饰方面

内饰从整体来说超过了预期,显得十分“精质”与“清晰”,没用到价格低廉的“硬塑料”。在“环、薄、轻、悬”的设计理念指导下,环抱的氛围强化了车辆的包裹感,带有层次。

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深色中控台搭配浅色座椅的配色,呈现出越级的感觉。座椅的质感也很令人惊艳,包裹性很强,手感柔软且舒适。10.25英寸中控屏幕显示清晰细腻,操控便捷触感灵敏,同级别中属于前列。

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多功能方向盘上配备金属质感按键充满高级味道。新车全系标配了一键进入无钥匙启动功能并全系标配了后泊车雷达和倒车影像系统, 3D裸眼仪表与中控屏幕相呼应,充满科技未来感,并采用了很多软性材质与缝线工艺,相比X40有很大的提升。

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前排驾驶空间属于正常舒适状态,方向盘可上下两向调节座椅可电动调节。

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虽然是小车但后排乘坐空间较大,将前排驾驶员调整到舒适位置,后排腿部空间可达到两拳,高度也差不多距离,并且不向其他车型中间部分突起的那么高,后排三个人的时候保证中间的人不是难受。同时支持4/6分割纯平放倒。虽然后排没用中央扶手箱中央头枕及USB接口,但是算得上舒适,腿部支撑可以再做一些加强。

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科技配置

“全系高配智能”作为奔腾T33最大的定位卖点,奔腾T33延续奔腾T77定位的物联网SUV和其搭载的『虚拟助手』YOMI优势,搭载的D-Life 4.0智能网联系统。非常容易上手,“私语定制”功能下,用户只需发出一个指令,YOMI就能完成四个动作,用户可以根据自己的喜好训练YOMI,进行私人定制,提前预定指令。D-Life4.0智能网联系统还可实现与百种智能电器互联互控,实现了车与生活无缝对接,可通过系统控制家电程序。当然人机对话也给驾驶增加了不少的乐趣,语音互联、道路导航、随行音乐统统不在话下。

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当然智能不仅仅体现在互联也体现在了更多主动安全与被动安全的智能系统,倒车雷达、电子手刹、ESP、胎压监测、定速巡航等都有配备。

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动力方面

全新的奔腾T33搭载了代号4GB16的1.6L自然吸气发动机,发动机最大功率为84kW/5500rpm,最大扭矩为155Nm/3600rpm,与之匹配的是爱信的第三代6速手自一体变速器。

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试驾中,奔腾T33的动力并不是属于很强烈的那种,但对于不要求激烈驾驶足以满足日常城市使用。起步阶段轻踩油门反馈会很积极,速度能很快就上来。转速超过3000转后,动力就变得较为平缓,虽然劣失爆发力但还是十分可靠。

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在换挡方面选择了相对主流的爱信6AT变速箱,平顺性还是很好且没有大的顿挫感觉。

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奔腾T33悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架。行驶中通过不平整的路,悬架表现略微偏硬。但可理解的是在转弯或者山路的过程中支撑性更好,保证车辆不会有较大的侧倾。

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总结:整体奔腾T33来说是款升级后的优秀车型,在小配置方面虽然不能优于越级车型,但在同级别产品中性价比应数最佳。奔腾T33真正市场或许不是那么高,但是量级绝对足够广。面对真正城市代步使用的人群,无需刻意彰显豪华,无需刻意强调操控,无需刻意夸大性能,因为选奔腾T33的用户就在那里,务实是他们最大的共性。

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