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路咖评:途观内部价降10万后 下一次轮到吉利长安们?
LSL421 路咖 2019-05-15 06:21:56
阅读数 35286

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中国汽车市场正在让很多人错愕,大环境以及增速不再像从前一样迅猛,摆在众多车企面前的故事如今都是狼来了。并且,从2019年开年至今,短短的5个月时间里,我们实际上已经经历过了3次降价潮,而两次降价潮都与国家政策相关,第一次为新一轮汽车下乡,第二次为增值税税率下调的官降潮,第三次则为近期网络中盛传的某某车企员工价(经核实,也是属实)。

而仔细来看,梳理第一次、第二次降价潮、第三次降价潮之后,有一个共同点,合资车企远比中国车企参与之中更多,更活跃。

几波降价潮中的共同点

第一轮,汽车下乡政策,这之中参与的车企,我们按照合资车企及中国自主品牌车企进行区分:

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合资车企包括:上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产、长安福特、长安马自达、一汽马自达、北京现代、上汽大众斯柯达;

中国自主品牌包括:广汽传祺、哈弗汽车、、欧尚汽车、奇瑞汽车、上汽荣威名爵、比亚迪、东南、北京汽车、华晨中华、凯翼汽车、海马汽车、一汽奔腾、汉腾汽车、斯威汽车。

第一轮的汽车下乡政策中,近乎头部的合资企业全部参与其中,想要抢占市场先机,而中国自主品牌中参与的重量级企业并不多。

第二轮,税率调整,车企开启自身官降潮,同样,梳理这之中参与的企业(进口引入的豪华品牌不计入统计),还会发现共性:

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合资品牌:长安福特、一汽丰田、广汽丰田、别克、雪佛兰、凯迪拉克、上汽大众斯柯达、上汽大众、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、北京奔驰;

中国自主品牌:上汽荣威名爵、领克。

同样,在税率调整之后,引发的第二轮官方降价潮之中,合资品牌又一次稳压自主品牌一头,抢占市场。

第三轮,也就是近期网络中流传的内部员工价,参与之中的企业包括:

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上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克给出内部员工价政策;

上汽大众、上汽大众斯柯达给出内部员工价政策;

一汽集团(红旗、奔腾、大众、奥迪、马自达)。

实际上,一直以来员工内部价在车企之中存在多年,而此次的内部员工价消息,也直指减低厂商库存,过度即将来到的国六排放政策。

所以 中国自主品牌承载着极大压力

目前,1-4月中国汽车市场的表现依然严酷,根据乘联会公布的数据显示,2019年1季度传统车市低迷,同比下滑8%,乡镇市场下滑9%。跳过不具有太多代表意义的3月,车市整体下滑13%,乡镇市场下滑17%。

新一轮的汽车下乡政策,面临如今大经济环境乡镇人群的整体收入增速放缓局面,并没有起到太大的作用。作为乡镇市场目前的主流消费人群,90后乡镇青年正面临着逐渐上涨的物价和高额的房贷压力。对于购车,大多数人心有余而力不足。

而车企们开启的官降潮,因为4S店销售渠道面临严重的生存压力,所以最终给予消费者的刺激在终端被转化为经销商的部分利润,没有带给消费者刺激。

如今的市场存在压力,而几次刺激政策之后,目前的市场中,中国自主品牌的市场份额在进一步下滑。

根据中国汽车工业协会公布的2019年4月中国汽车工业产销情况来看。

2019年4月,中国品牌乘用车共销售58.47万辆,环比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用车销售总量的37.13%,市场占有率比上月下降4.13个百分点。2019年1-4月,中国品牌乘用车累计销量为277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。各细分市场中,中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大,目前市场份额占50.1%,下降7.4个百分点;而中国品牌轿车所占市场份额最低,仅为18.9%。

在目前即将来到的“国五国六标准”切换之际,如今的中国汽车企业正面临着更大的压力。但对于拥有技术储备的车企而言,如吉利已经推出几款符合国六排放的车型、长城汽车、广汽传祺、长安汽车拥有国六技术储备、奇瑞汽车已经推出了几款符合国六排放的车型。

也就是说,目前国内的几家自主品牌主流车企都有着相应的储备,不会面对太大的压力。

但,对于更多的中国自主品牌车企而言,市场波动、消费放缓、国五国六切换等因素相加,最终对于如今很多销量持续萎缩、市场份额缩减的车企而言,结果可能是致命的。

车企淘汰赛前夜。

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