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新规划以北美为中心 关税危机或使斯巴鲁受打击
财经网 2018-07-18 04:00:58
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据汽车新闻网站Autonews报道,本月斯巴鲁发布了新的五年规划,集团将专注于北美市场,以进一步提升斯巴鲁的利润率与影响力,不过特朗普的加征关税威胁为斯巴鲁蒙上了一层阴影。

斯巴鲁新总裁中村拓美(Tomomi Nakamura)有一千个理由对市场保持乐观,但是,他目前也有着一个巨大的隐忧。斯巴鲁是美国市场上最热门的品牌之一。在上个10年里,斯巴鲁从美国第19大畅销品牌一跃成为第8大品牌。而上周,在发布了其任内第一个全球商业计划之后,中村拓美依旧致力于提升其在美国的影响力。

中村拓美认为,到2026年3月31日,斯巴鲁北美市场的销量将上涨20%,而今年斯巴鲁北美市场的销量预期为77万辆。根据中村拓美的路线图,届时,仅美国市场的销量将飙升至85万辆,并占据美国5%的市场份额,较今年上半年3.7%的市场份额实现增长。

尽管中村拓美如此乐观,但是其乐观主义中依旧存在着某种隐忧。中村拓美表示,如果美国总统特朗普真的像威胁的那样,对进口汽车加征关税,那么斯巴鲁将遭受不小的影响。斯巴鲁美国市场的繁荣严重依赖于从日本工厂进口的车型。如果对进口汽车加征关税,这对斯巴鲁而言,无疑是个大问题,因为斯巴鲁在美国仅有一个加工工厂。

中村拓美7月10日在发布公司5年规划时表示:“我们销量的半数是从日本出口的。我们非常严肃的对待美国汽车进口关税这个问题。而仅仅为了避免提议中的加征关税,我们很难将生产从日本转移到美国。”

特朗普政府表示,如果调查显示进口汽车对美国国家安全造成了威胁,政府将对进口汽车及零部件加征关税。而斯巴鲁则是受影响最大的车企之一。丰田从北美自贸区之外的进口比例仅有30%,本田更少,仅有7%。中村拓美表示,斯巴鲁只能采取一个等等看的策略,并静观其变,考虑可能的应对策略。

北美市场占斯巴鲁全球销量三分之二

在中村拓美的发展规划中,北美市场是其关键,约占其全球总销量的71%;而美国这棵摇钱树重要性尤为凸显。中村拓美对于美国市场的情况再熟悉不过了,在上个月成为集团总裁之前,从2014年起,他曾担任斯巴鲁美国公司的CEO。在新泽西州的美国分部里,正是中村拓美负责着斯巴鲁北美市场的业务操作。

现在,北美市场占据着斯巴鲁全球销量的三分之二还要多。中村拓美认为,强化经销商网络并加大南部各“阳光地带”之州的市场渗透,斯巴鲁完全有能力提升其美国市场份额。中村拓美表示,斯巴鲁在美国南部有着充足的增长空间,因为南部阳光地带仅占斯巴鲁美国总销量的四分之一。

中村拓美表示:“我们依旧认为美国南部是我们增长的前沿市场,在这里斯巴鲁的拥有率依旧比较低。我们将继续对阳光地带采取相应措施。” 中村拓美补充道,斯巴鲁的经销商数量将从630家提高至650家,而新增的经销商将主要瞄准阳光地带。同时,在阳光地带,斯巴鲁还将推出租车服务,以提高品牌的知名度与影响力;此外,斯巴鲁还将为阳光地带用户提供免费汽车检修服务。

斯巴鲁其他增长计划:2020年代初期,推出一款混动车型;2020年代初期,发布一款“全球战略版SUV”;强化斯巴鲁Dynamic X Solid设计语言;强化运动版车型;2020年左右推出第二等级的高速路自动驾驶车型,2024年推出更高等级的自动驾驶车型;2022年前,在绝大部分市场为80%的车型提供互联服务。

营业利润率或将下滑

中村拓美的发展规划要求斯巴鲁对产品质量以及新技术进行大量投资。中村拓美表示:“我们公司的产品质量未能与数量增长保持一致。所以,我们将专注于提升产品质量,质量增长也将会超过数量增长,这是我对品牌增长的看法。”据悉,斯巴鲁将在接下来5年时间里,对质量增长项目投资约13.6亿美元的费用。

同时,斯巴鲁还将努力提升利润率,尤其是美国市场的利润率。美国市场的零售量依旧在增长,斯巴鲁有望连续10年实现销量创纪录增长,但是为了推动销量增长,斯巴鲁对零售商们提供了更多的红利。因此,这影响了斯巴鲁的利润率。长期以来,斯巴鲁的全球业务利润率——连续4年超过10%曾让其他同行眼红,3年前利润率还曾飙升至18%,但现在这种情况已经发生了改变。今年前3个月,在至少连续15个季度中,斯巴鲁利润率首次低于10%。

斯巴鲁预计,营业利润率有望进一步被蚕食,到2019年3月31日本财年结束之时,利润率或下滑至9.2%。根据中村拓美的发展规划,到2021年3月31日,斯巴鲁希望营业利润率可以上浮至9.5%以上。在此时间段内,斯巴鲁希望将营业利润提高至85.9亿美元,而这约是本财年预计利润——34.3亿美元的两倍之多。

将继续与丰田推动电动化进程

与此同时,斯巴鲁面临着研发下一代动力系统、车联网技术以及自动驾驶技术的巨额支出。中村拓美表示,斯巴鲁将继续与丰田汽车合作以推进电动化进程。斯巴鲁与丰田有着长期合作关系,丰田约持有斯巴鲁17%的股份。

去年年底,斯巴鲁决定加入由丰田与其他相关制造商成立的全新电动汽车合资公司。据悉,这家合资公司被称作EV Common Architecture Spirit Co.,丰田去年9月与马自达、供应商日本电装共同成立的,以为电动汽车研发共享平台。之后,铃木、大发以及日野等车企也加入了该团队。

今年,通过在美国市场发布插电混动版Crosstrek,斯巴鲁加大了电动化努力。之后,公司将于2021年推出一款全电动产品。同时,斯巴鲁还有着内部独立的电动化项目,但同时斯巴鲁也在充分利用合作伙伴的资源,借鉴相关的工程技术。

目前,斯巴鲁还有没有其他电动化车型,不过公司计划今年晚些时候在日本开始销售混动版Forester跨界车。斯巴鲁的上一款电动车型还要追溯到2011年,插电混动版Stella小型车的销量仅有200辆,公司不得不终止辆该车型。

除了公司开支以及销售目标之外,中村拓美还需要处理公司形象问题,该问题在美国并不严重,但是在母国日本却不断发酵。由于被曝光斯巴鲁存在着车辆质检丑闻,中村拓美今年被任命为新总裁,之后斯巴鲁还被曝光存在数据造假问题,公司形象遭受了巨大冲击。虽然质检丑闻仅限于日本,但是显然新总裁十分在意丑闻,而中村拓美希望斯巴鲁进行整改,让消费者知道斯巴鲁知错能改。

在本月发布商业发展规划时,中村拓美承诺将“以正确的方式做正确的事”放在优先地位以重塑公司形象,以赢回消费者信任。中村拓美表示:“我们致力于改变企业文化,我们将坚定不移的采取行动,这样我们的公司才不至于犯同样的错误。”(海岱青州)

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