在二十年前，坐一次出租车都还是一件很奢侈的事情。司机师傅同时摆弄方向盘、离合器、挡把的动作，让我觉得，开车这事儿不是一般人能学会的。十年前，当我拿到C1驾照的时候，不得不说，其喜悦程度堪比大学通知书。然而拿到驾照后的这十余年，开手动挡的经历寥寥无几，自己买车也是选择的自动挡。就在手动挡给我的存在感越来越小的时候，近日网上也开始流传一则大众汽车变速器（上海）公司计划停产，之后将进入关停清算流程的新闻。

虽然21世纪的前十年，国内车市也有4AT、5AT这样的产品。但它们与手动变速箱最直观的差距就是前进挡数量少。所以理论上，其燃油经济性就无法比肩当时的手动挡变速箱。更不用说，早期的自动变速箱价格高昂，换挡逻辑一般，品质层次不齐。如果遇到一个堪比“金属搅拌机”的自动挡，那还不如手动挡来的省事。简单的说，国内早期的自动变速箱最大优势就在于省事，其它方面基本都处于被手动变速箱压制的状态。也难怪一些上了年纪的驾驶员，还是喜欢把自动挡称呼为“不会开车的人的选择”。

但是情况在21世纪的第二个十年发生了变化，伴随以爱信6AT、大众7速双离合、日产CVT为代表的自动变速箱，在多挡位、稳定性、承载扭矩、油耗表现等方面的提升。以及将成本控制在10-15万元级别，这一中国消费量最大的市场范围，自动变速箱开始迅速蚕食手动变速箱的新车市场。值得一提的是，中国的新车消费市场也是在2008年之后迎来爆发式增长，成为全球千万级别的汽车消费单一市场之一。更多新消费群体的加入，也注定了汽车这一消费产品必须走向更“傻瓜”才行。就像专业摄影市场就那么大，但全自动傻瓜相机，以及现在的手机摄影，才是将摄影普及给更多人的正确打开方式。

最直观的影响便是，真正喜欢手动挡的车友们，选择余地已经几乎为零了。在排除MPV、皮卡等商用气息浓郁的车型分类之后，还提供手动挡选择的，与驾驶乐趣挂钩相对紧密的，当属丰田86、斯巴鲁BRZ这一对兄弟车了。虽然这两款车这些年的价格走势算是水涨船高，但30万级别的价位已经算是相当“亲民”了。比它们更贵的手动挡选择一下就挑到了路特斯EMIRA，值得一提的是，它的3.5T V6版本有且仅提供一款手动挡选择，算是这个时代下比较纯粹的选项了。但这份“纯粹”的代价不菲，其指导价便超过了110万。

再往后，在15-20万元区间内，还有像日产途达、北京BJ40这种带有硬派越野属性的车型仍然提供手动挡选择。但意义显然已经不大了，因为日产途达的手动挡全部都是两驱车型，北京BJ40虽然提供手动+四驱的组合，但整体配置表现仍属于该车型中的低配。至于更多的15万以内的乘用车型，手动挡更是直接成为拉低整体价格区间的存在。“丐中丐”级别的配置是常见现象，很多车型设置出来，就是一副压根没打算卖出去的姿态。

影响更大的还有手动挡变速箱的配套产业链，这次大众汽车变速器（上海）公司的停产便是最直观的现象。可以预见的是，国内在保留少量以商用、工具性质的手动变速箱需求之外，其余产能将会被陆续砍掉。作为多米诺骨牌的一员，在手动挡萎缩之后，自动挡变速箱将迎来一个短暂的辉煌。对于中国品牌而言，产品向上的压力促使它们换装更为高阶的自动变速箱，比如奇瑞刚下线的8AT，还是更多品牌目前采购的爱信8AT等等。而另一方面，外资优质变速箱也在加紧“倾销”，比如经典的第三代爱信6AT，就在2年前与广汽合作，带来近40万台的年产能。

最后还有一个比较有趣的影响，那就是C1驾照还有必要学吗？其实前几年开始这就是一个备受争议的话题，支持者认为，就算日常都是开自动挡车型，但也难免万一需要开手动挡。其次，考驾照时学习手动挡，在驾驶自动挡车型时会更加游刃有余。但反对者则认为学了C1但不开手动挡，以后也是会忘记。并且C1驾照考试难度更大，更费时间等等。但是从现在的发展趋势来看，C1驾照对于大多数人的意义确实也在进一步下滑。这与手动挡退出历史舞台的因素是接近的，那就是开车并不应该是少数人的事。汽车的发展史，包括我们现在所专注的汽车智能化等领域，也都是为了让更多人能够成为驾驶者。既然产品的发展在不断解放人，我们又何必选择自己折腾自己呢？

写在最后