人口普查发布,失败了5年的汽车新风口,重燃?·
人口普查发布,失败了5年的汽车新风口,重燃?

人口普查报告发布,所有行业有了新话题。

总有人在找新风口,因为找到了,就直接转变自己的人生轨迹甚至是命运。

如今的时代里,每个行业都在聊风口,当然结果是,有的风口成了真风口,有的不是。比如,手机行业的新风口,5G如今已经实现,不过还面临着NSA、SA这些后续问题;AR曾经被誉为下一个智能设备的风口,如今来看还不到时候,同样的话题还有6G。

汽车行业也一样是风口满天飞,智能汽车这个风口已经被验证真实有效,之前很多人所追逐的增程式混合动力,随着如今的政策改变,开始变了味道。

不过,原本无法实现的风口、需要时间等待的风口,或许会在时机成熟时获得新的生命。比如,从2015年有人喊出MPV将是下一个汽车市场新风口以来,连续失败几年之后,有了新转机。

连败5年的核心原因,是什么?

之所以有人提出MPV将是中国汽车的下一个风口,核心原因与放开二胎政策相关。2015年10月,二胎放开政策落地,全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策。调整并优化人口结构,成为新的国家发展目标之一。

而这也就意味着,市场中存在的汽车产品需要进化,满足3口之家日常使用的5座车型,无法满足接下来的时代变化。同时,这背后实际上还有另一个关键词,中长期,因为人口结构的调整非朝夕之事。

人口普查发布,失败了5年的汽车新风口,重燃?

MPV将成为汽车的下一个新风口这种理念越叫越响之后,有不少车企推出了自己的新MPV产品,并且十分有趣的一点在于,它们选择的入局点基本在同一时期。大众带来了途安L、高尔夫嘉旅这种欧系6座小MPV车型,本田是升级双MPV车型,丰田引入新MPV,以及吉利引入新MPV、比亚迪引入宋Max等。

但你会发现,这些新MPV无一例外的没有在市场里搞出什么动静。没有选择跟上MPV的其他车企们,它们的应对方式相对简单,选择在SUV车型上布局6座、7座新版本。

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马后炮说一句,站在如今的时间点上往回看,这些产品近乎没有一款真正成功的,因为5座以上家庭用车的概念,消费市场不认可、汽车行业也并没有感觉到太多痛感和做的必要。

彼时热情高涨的车企们,在时间、销量、市场份额、消费者认知这几个维度的考验之下,冷静了下来。

2015年,中国MPV销量210.7万台;

2016年,受新政落地刺激,中国MPV销量249.7万台;

2017年,中国MPV销量下滑至207.1万台;

2018年,进一步萎缩至173.5万台,2019年则为138.4万台,2020年受疫情影响,销量下滑至109万台,甚至低于2013年时的市场表现。

综合来看目前的MPV市场,之所以连年发生销量的波动,之所以没有长时间保持风口状态,主要原因关于4个方面:

1. 车辆功能性,因为SUV的多功能性与MPV之间不少重合,同时还能在提供较大空间的同时带来更好的驾控感受、通过性能。再加上SUV市场的竞争激烈,车企在车型上投入更多升级,静态/动态的纸面部分,很多SUV较之目前市场中的MPV都表现更好。也因此,欧系小尺寸的MPV车型,在中国几乎没有市场价值。

2. 人口结构转变,需要时间的迭代。2015年二胎政策开放,2016年MPV市场销量增长,主要是因为前瞻用户对车辆进行了升级,但彼时人口结构及家庭二胎并未快速变化。加之MPV的日用性不如SUV及轿车,于是在后期下滑。但,目前随着二胎年龄的增长,很多家庭发现不得不换车或增购。

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3. 市场畸形,市场份额越大、竞争越激烈,车企就会投入更大精力打磨产品,SUV、轿车市场均是如此。手握着一定预算,在SUV和轿车市场几乎可以选择10款甚至更多产品。但,MPV不然,比如手握30万预算,你能选择的车型大概只有3款。

4. 产品不合理,市场竞争不充分、车型选择少、功能性被其他车包含等原因结合起来,最终让市场中目前大多数MPV产品感觉明显要比SUV和轿车贵出不少。钱,花的并不痛快,因为感觉不值。

新利好是什么,吉利/长城们是否带的动?

人口普查报告发布,人口结构的真实变化,这个时间节点前后,比亚迪放出了自己全新MPV的消息,这是件很有意思的事儿,因为很多的巧合。随着年龄的增长,实打实出现在我身边的话题,从之前大家询问最多的,SUV家用该买什么、轿车运动该买什么,变成了越来越多的,MPV或者大SUV该买什么,同时还有一个典型变化是,2+3+2的7座十分不实用,我该买6座还是2+2+3等话题。

汽车市场的新利好,其实就是人口结构在2015年10月政策发布后,家里的二娃逐渐成长到了和汽车有关的年龄段。于是,汽车市场需要新产品。

新产品的特征该是什么?是把老毛病改掉,贵、不实用、配置低、保值率等,以及最核心的,车企对于MPV的定义。传统MPV车型的产品共通点其实只有一个,整车感觉和轿车+SUV基本相同的前提下,车辆要尽可能够大/够实用。市场中的高销量车型-别克GL8完成了尺寸的进一步升级,奥德赛直接与艾力绅将尺寸进行统一,大众的欧系家用小型MPV类车型,销量无限惨淡。

但,消费者的需求如今在发生变化,不再只寻求基本的实用便利性,更开始寻求和轿车以及SUV相同的产品进化,进一步升级的车辆技术、进一步的智能网联、进一步的智能驾驶。传祺GM8,这台在珠三角地区市场份额超越别克GL8的车型,就是同时符合这几方面的典型例子。

人口普查发布,失败了5年的汽车新风口,重燃?

再把话题回到比亚迪新发布的MPV-"夏"身上。外观设计和丰田埃尔法在一些部分气质相同,除了还没有公布的数据之外,它还在车型上增加了混动系统,馈电油耗4L/100公里,0-100km/h加速时间4.9秒。

也就是说,接下来的MPV市场中会出现一款有典型技术特征,跟得上时代,并且预计售价并不算贵的车型。典型技术特征是插电混动技术-200公里纯电续航、馈电油耗4L/100公里,跟得上时代是比亚迪的DiLink车联网,售价不贵则以比亚迪唐为例,将同类车型价格拉入到20万元以内。

至于这些卖点够不够吸引人,有待市场验证。同时,我们还能见到另一个即将入场的选手,将从豪华SUV领域进入全品类的WEY也有着自己即将落地的轿车+MPV相关计划与布局。也就是说,接下来的中国MPV市场里,会有比亚迪、WEY这两家优势车企进场,大概率能改变一个传统的问题:贵、没得选、技术不够亮眼。

写在最后:

接下来会是一个MPV成为汽车新风口的时代吗?大概率会是,但也有少量变数。人口结构的变化,让更多人有了5座以上车型的使用需求,MPV大概率会在这一轮变化中得到增长,但增长幅度难以确定。同时,变数则在于,MPV因为车身结构等方面的原因,能够接近轿车、SUV的使用驾驶感受,但只能接近不能超过。拥堵的城市中选择一辆MPV作为家庭日用车,本质上会继续成为很多家庭的购车核心矛盾话题。

不过,整体来看,随着比亚迪、WEY们的入局,这个市场,要变了。

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