今年的广州车展，中国汽车市场迎来了一位引人瞩目的新星—零跑汽车全新A平台首款车型零跑A10在广州国际车展全球首秀。此次发布不仅标志着零跑补齐了A、B、C、D四大系列的产品矩阵，更以其“好而不贵，科技普惠”的理念，重新定义了10万级智能精品SUV市场的价值标杆。

车展期间，零跑科技高级副总裁曹力、零跑科技副总裁周颖与路咖汽车展开了深入交流。从没有展台到全矩阵亮相，零跑在广州车展走过了五年“稳扎稳打”的进化路。2025广州车展，A10完成全球首秀，与刚完成盲订的D19、即将上市的Lafa5一道，勾勒出零跑以ABCD四大序列为骨架、以全球化为支点的新一轮增长图景。

A10的方法论：十万级也能越级

A10被摆在展台最醒目的位置，不只是因为“首秀”，更因为它承担着建立细分市场新价值标杆的使命。

曹力直言：“A10在这个级别的车型里，可以说是把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱配置都加进去了，配齐可能就是10万级的位置。”

在具体技术路径上，A10把“在高端车上才看到的带激光雷达的，带高阶辅助驾驶做进去，把高性能的油冷电驱和CTC电池包、甚至中央集成的电子电气架构做进去”，并在内饰软包、材质细节与“哈哈灯”情绪化设计上，试图打破“十万级=代步车”的固有心智。曹力给出的价格口径也颇具冲击性：“A10的定价，满配……如果一定要说的话是接近10万。”

过去两个月，零跑连续发布多款新车，并非“追热度”，而是节奏早已排兵布阵。

“每个系列都有年款、中改、换代的节奏循环起来”，2026年计划“全新车型有5款，加上2款改车型”，形成产品与技术的滚动迭代。价格带宽也被明确分区：“A/B/C/D分别是10万以内，10-15万，15-20万，再往上探到30万的大分区。”

这意味着，零跑将在更清晰的价格阶梯上，以“成本定价+越级配置”的组合拳持续渗透主流家用市场。

零跑没有回避“品牌如何升级”的问题，但方法论很朴素——仍然回到产品与口碑。“

品牌始终是跟产品强相关的，是绑定在一起的。没有产品光谈品牌都是空的。”与之配套的是“稳健盈利”的财务边界：“合理的利润空间今年是控制在14%-15%”，坚持以成本定价，把规模优势转化为确定性的价值回馈。

这套策略解释了为什么A10敢在十万级做高阶智驾与整车电子电气平台化——当自研能力与制造规模叠加，越级不再是“烧钱秀肌肉”，而是可复制的工程能力与供应链效率。

全球化的确定性：渠道为桨、产品为帆

全球化是零跑未来两年的关键变量。当前“700多家网点，其中欧洲600多家”，在此基础上“明年在此基础上进一步扩大网点规模”。销量目标维度更直白：“今年目标海外是5万台，明年翻倍，10万台以上的目标。”这背后是与Stellantis的互补协同：“利用零跑的技术和产品力，利用Stellantis在海外…渠道和服务体系，能够快速把零跑品牌在海外做大。”A10同样是“基于全球化设计”，将于明年推向欧洲主流家用车市场，进一步丰富T03、C10、B10、Lafa5等的海外谱系。

谈到2026年百万销量挑战，零跑的态度依旧务实——产能跟着销量计划走，避免“工厂吃不饱”的浪费。“明年100万台的目标的产能是OK的。”从组织节奏到产销协同，零跑试图用可执行的节拍替代“喊口号式增长”。

当被问及与头部对手的竞争时，曹力给出底线思维：“还是要聚焦把产品力做到绝对有优势，才能在大的市场中分得一定的占比。”这种朴素但清晰的判断，与其“回到原点……把自研制造的能力通过规模把量发挥出来”的表述高度一致。

零跑在2025广州车展给出的，是一套相互咬合的“增长齿轮”：A10以十万级越级配置重塑价值锚点；ABCD矩阵以年年进化形成稳定供给；全球化借助渠道和产品的双轮驱动加速放量；财务与产能以“稳”为前提托底扩张。正如周颖所说，零跑的故事“是一年更比一年难，也要一年更比一年强”。当“性价比”从口号变成工程学与供应链的硬实力，A10的首秀更像是一声集结号：十万级的新准则，由产品力定义。